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¿Cómo sincronizar motores de frecuencia variable y motores electromagnéticos de regulación de velocidad? ¿Qué debemos hacer al instalar un dispositivo que usa variador de frecuencia y se sincroniza con otro dispositivo que usa regulación de velocidad electromagnética y tiene un generador de velocidad en el cabezal del motor durante la instalación en sitio? ¿Qué se necesita agregar para convertir la señal de velocidad de CA emitida por el generador del tacómetro en la señal de velocidad de CC estándar dada reconocida por el convertidor de frecuencia? Aquí, el editor Xinte Motor puede ayudar a resolver el problema de sincronización entre motores de frecuencia variable y motores electromagnéticos de regulación de velocidad: La instalación de una placa de expansión del codificador en el convertidor de frecuencia puede resolver el problema sin problemas enviando la señal electromagnética de medición de velocidad al convertidor de frecuencia. A continuación, el editor de Xinte Electric lo llevará a aprender más sobre los motores de control de velocidad electromagnéticos y los motores de control de velocidad de frecuencia variable. La diferencia entre el motor de regulación de velocidad electromagnética y el motor de regulación de velocidad de frecuencia variable: 1. Motor regulador de velocidad electromagnético. Motor electromagnético de regulación de velocidad, compuesto por un motor asíncrono tipo ardilla de una o varias velocidades y un embrague deslizante electromagnético. El motor asíncrono de regulación de velocidad electromagnética (motor de deslizamiento), también conocido como motor de deslizamiento, es un motor de velocidad continuamente variable de CA de par constante. Debido a su amplio rango de velocidad, ajuste suave de velocidad, alto par de arranque, baja potencia de control, retroalimentación de velocidad negativa y altas características mecánicas y dureza en sistemas de ajuste automático, se ha utilizado ampliamente en máquinas de impresión y grapadoras, encuadernación inalámbrica, máquinas de conexión de secado de alta frecuencia y control de rejillas de hornos de cadena. 2. Motor regulador de velocidad de frecuencia variable Motor de regulación de velocidad de frecuencia variable es un término general para motores eléctricos impulsados ​​por convertidores de frecuencia. Motor de regulación de velocidad de frecuencia variable, abreviado como motor de frecuencia variable, es un término general para motores eléctricos impulsados ​​por convertidores de frecuencia. De hecho, el motor diseñado para el convertidor de frecuencia es un motor dedicado a la conversión de frecuencia. El motor puede alcanzar diferentes velocidades y pares bajo el accionamiento del convertidor de frecuencia para adaptarse a los cambios en los requisitos de carga. Los motores de frecuencia variable han evolucionado a partir de los motores tradicionales de jaula de ardilla, reemplazando los ventiladores de motor tradicionales por ventiladores independientes y mejorando el rendimiento de aislamiento de los devanados del motor. En situaciones con requisitos bajos, como operar a frecuencia nominal con baja potencia y frecuencia, se pueden usar motores de jaula de ardilla comunes. La regulación y control de velocidad de motores eléctricos es una de las tecnologías fundamentales para diversos tipos de maquinaria en la industria y la agricultura, así como para equipos eléctricos domésticos y de oficina. Con el sorprendente desarrollo de la tecnología electrónica de potencia y la tecnología microelectrónica, el uso del método de regulación de velocidad de CA "motor de inducción de frecuencia variable dedicado + convertidor de frecuencia" está liderando una revolución en el campo de la regulación de velocidad que reemplaza los métodos tradicionales de regulación de velocidad con su buen rendimiento y economía. Xinte Motor está equipado con un dispositivo de ahorro de energía con regulación de velocidad de frecuencia variable y un diseño de baja vibración y reducción de ruido. Su nivel de eficiencia energética cumple con los requisitos de eficiencia del estándar GB18613, con alta eficiencia energética y bajo nivel de ruido, ahorro de energía y reducción del consumo, lo que ayuda eficazmente a los clientes a ahorrar costos operativos del equipo. La empresa cuenta con equipos de producción CNC automatizados líderes en la industria, un moderno centro de pruebas de tipo en China, un sólido sistema de garantía de calidad, un sistema de control de adquisiciones y un moderno sistema de gestión. El rendimiento integral de sus productos ha alcanzado el nivel de productos similares en el país y en el extranjero.

Los motores asíncronos trifásicos se utilizan ampliamente en la producción empresarial debido a sus excelentes ventajas. Para garantizar el buen funcionamiento de los motores asíncronos, el personal pertinente debe estar familiarizado con los parámetros estructurales y el conocimiento operativo del equipo del motor, dominar las fallas comunes y los métodos de manejo del motor, y descubrir y resolver oportunamente los peligros ocultos de los accidentes automovilísticos. El valor nominal de los motores asíncronos trifásicos está grabado en la placa de características de cada motor. Aquí, el editor Xinte Motor brindará una breve introducción a la estructura y los parámetros de la placa de identificación de los motores asíncronos trifásicos, que generalmente incluyen lo siguiente: 1. Modelo: Para satisfacer las necesidades de diferentes propósitos y entornos de trabajo, los motores eléctricos se fabrican en diferentes series, cada serie está representada por varios modelos. Por ejemplo, Y 132 M-4: Y → Motor asíncrono trifásico, entre los cuales el código de nombre del producto para motor asíncrono trifásico es: YR para motor asíncrono bobinado; YB es un motor asíncrono a prueba de explosiones; YQ es un motor asíncrono de alto par de arranque. 132 → Altura central de la base de la máquina (mm); M → Código de longitud de la base de la máquina; 4 → Número de polos magnéticos; 2. Método de conexión: este es el método de conexión para el devanado trifásico especificado. Hay seis cables etiquetados U1, V1, W1, U2, V2 y W2 en la caja de conexiones de un motor de jaula de ardilla típico. Entre ellos, U1 U2 son los dos extremos del devanado de la primera fase; V1 y V2 son los dos extremos del devanado de la segunda fase; W1 y W2 son los dos extremos del devanado de la tercera fase. Si U1, V1 y W1 son los extremos iniciales (cabezas) del devanado trifásico, entonces U2, V2 y W2 son los extremos finales correspondientes (colas). Estos seis terminales de salida deben conectarse correctamente entre sí antes de conectarse a la fuente de alimentación. Hay dos métodos de conexión: conexión en estrella (Y) y conexión triangular. Normalmente, los motores asíncronos trifásicos con una potencia inferior a 3kW se conectan en forma de estrella; Conecte los de más de 4kW para formar un triángulo. 3. Potencia nominal PN: se refiere a la potencia mecánica en el extremo de salida de un motor eléctrico cuando funciona en las condiciones nominales especificadas por el fabricante, generalmente medida en kilovatios (kW). Para motores asíncronos trifásicos, su potencia nominal es PN=UNIN η NcosN, donde η N y cosN son la eficiencia y el factor de potencia en condiciones nominales, respectivamente. 4. Tensión nominal UN: se refiere a la tensión de línea aplicada al devanado del estator durante el funcionamiento nominal del motor, medida en voltios (V). Generalmente se estipula que la tensión de trabajo de un motor eléctrico no debe ser superior ni inferior al 5% del valor nominal. Cuando el voltaje de trabajo es mayor que el valor nominal, el flujo magnético aumentará, lo que aumentará considerablemente la corriente de excitación. Si la corriente es mayor que la corriente nominal, el devanado se calentará. Mientras tanto, debido al aumento del flujo magnético, la pérdida de hierro (proporcional al cuadrado del flujo magnético) también aumenta, provocando que el núcleo del estator se sobrecaliente; Cuando la tensión de trabajo es inferior al valor nominal, provoca una disminución del par de salida, una disminución de la velocidad, un aumento de la corriente y un sobrecalentamiento del devanado, lo que también es perjudicial para el funcionamiento del motor. Los motores asíncronos de tamaño pequeño y mediano de la serie Y producidos en nuestro país tienen una potencia nominal superior a 3kW, una tensión nominal de 380V y conexiones de devanado en forma triangular. Para una potencia nominal de 3 kW e inferior, el voltaje nominal es 380/220 V y el devanado está conectado en Y (es decir, cuando el voltaje de la línea eléctrica es de 380 V, el devanado del motor está conectado en estrella); Cuando el voltaje de la línea eléctrica es de 220 V, el devanado del motor está conectado en forma triangular. 5. Corriente nominal IN: se refiere a la corriente de línea del devanado del estator de un motor eléctrico a tensión nominal y potencia de salida nominal, medida en amperios (A). Cuando el motor está descargado, la velocidad del rotor se acerca a la velocidad sincrónica del campo magnético giratorio y la velocidad relativa entre los dos es muy pequeña, por lo que la corriente del rotor es aproximadamente cero. En este momento, la corriente del estator es casi en su totalidad la corriente de excitación que establece el campo magnético giratorio. Cuando aumenta la potencia de salida, tanto la corriente del rotor como la corriente del estator aumentan en consecuencia. 6. Frecuencia nominal fN: La frecuencia de la red eléctrica de China es de 50 Hertz (Hz), por lo que, excepto en el caso de los productos exportados, la frecuencia nominal de los motores asíncronos utilizados en el país es de 50 Hertz. 7. Velocidad nominal nN: se refiere a la velocidad del rotor de un motor eléctrico a tensión nominal y frecuencia nominal, con potencia nominal de salida en el terminal de salida, medida en revoluciones por minuto (r/min). Debido a los diferentes requisitos de velocidad en la maquinaria de producción, es necesario producir motores asíncronos con diferentes números de polos magnéticos, lo que da como resultado diferentes niveles de velocidad. El más utilizado es un motor asíncrono de cuatro polos (n0=l500 r/min). 8. Eficiencia nominal η N: se refiere a la eficiencia de un motor eléctrico que funciona en condiciones nominales, que es la relación entre la potencia de salida nominal y la potencia de entrada nominal. Es decir, η N=× 100%=× 100%. 9. Factor de potencia nominal cosN: debido a que el motor es una carga inductiva, la corriente de fase del estator está retrasada con respecto al voltaje de fase en un ángulo, cos es el factor de potencia del motor asíncrono. El factor de potencia de los motores asíncronos trifásicos es relativamente bajo, aproximadamente 0 con una carga nominal de 7～0. Entre 9, es aún menor bajo cargas livianas y vacías, con solo 0 2～0. 3. Por lo tanto, es necesario seleccionar correctamente la capacidad del motor eléctrico, evitar que el caballo grande tire del automóvil pequeño y esforzarse por acortar el tiempo de inactividad. 10. Nivel de aislamiento: Se clasifica según la temperatura máxima permitida del material aislante utilizado en el devanado del motor durante su uso. La llamada temperatura máxima se refiere a la temperatura máxima permitida de los puntos más calientes en la estructura de aislamiento del motor eléctrico. 11. Modo de trabajo: reflejando el funcionamiento de motores asíncronos, se puede dividir en tres modos básicos: funcionamiento continuo, funcionamiento a corto plazo y funcionamiento intermitente. Xinte Electric es un sólido fabricante de investigación y producción de motores para bombas de agua. La empresa está ubicada en la zona económica de Lingang, ciudad de Meixi, condado de Anji, ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, y cubre un área de 46000 metros cuadrados. La empresa cuenta con equipos de producción CNC automatizados líderes en la industria, un moderno centro de pruebas de tipo nacional, un sistema completo de garantía de calidad, un sistema de control de adquisiciones y un moderno sistema de gestión. El rendimiento integral de los productos ha alcanzado el nivel de productos similares en el país y en el extranjero.

El motor asíncrono trifásico es un tipo de motor de CA, también conocido como motor de inducción. Tiene una serie de ventajas como estructura simple, fácil fabricación, durabilidad, mantenimiento conveniente, bajo costo y bajo precio. Por lo tanto, se utiliza ampliamente en la industria, la agricultura, la defensa nacional, la industria aeroespacial, la investigación científica, la construcción, el transporte y la vida diaria de las personas. Pero su factor de potencia es relativamente bajo, lo que limita en cierta medida su aplicación. Aquí, el editor de Xinte Motor quisiera expresar sus puntos de vista sobre los escenarios de aplicación y frenado eléctrico de los motores asíncronos trifásicos: El frenado eléctrico con motor asíncrono trifásico utiliza comúnmente frenado inverso, frenado por consumo de energía, frenado regenerativo y frenado de generación de energía. El frenado eléctrico es el proceso de generar un par electromagnético opuesto a la dirección de rotación durante la parada de un motor eléctrico, que sirve como fuerza de frenado para detener la rotación del motor. Los métodos de frenado eléctrico incluyen frenado en reversa, frenado por consumo de energía, frenado por condensador y frenado regenerativo (también conocido como frenado por retroalimentación, frenado por retroalimentación y frenado por retroalimentación de generación de energía). Se utiliza principalmente en máquinas herramienta, grúas y algunos sistemas de control automático de uso común. Debido al hecho de que el rotor y el estator de un motor asíncrono trifásico giran en la misma dirección pero a diferentes velocidades, lo que resulta en una tasa de deslizamiento, se le llama motor asíncrono trifásico. Los motores asíncronos trifásicos se convierten en motores grandes. Generalmente se utiliza en grandes equipos industriales con potencia trifásica. Un motor asíncrono trifásico con devanado trifásico simétrico se alimenta con corriente trifásica simétrica, generando un campo magnético giratorio. Las líneas del campo magnético cortan el devanado del rotor y, según el principio de inducción electromagnética, e e i se generan en el devanado del rotor. El devanado del rotor está sujeto a una fuerza electromagnética en el campo magnético, que genera un par electromagnético y hace que el rotor gire. El rotor genera energía mecánica e impulsa la carga mecánica para que gire. En un motor de CA, cuando el devanado del estator pasa a través de una corriente CA, se establece una fuerza electromotriz del inducido, que tiene un impacto significativo en la conversión de energía y el rendimiento operativo del motor. Entonces, cuando el devanado de CA trifásico se conecta a la CA trifásica, se genera una fuerza electromotriz magnética pulsante, que puede descomponerse en dos fuerzas electromotrices magnéticas giratorias con igual amplitud y velocidad opuesta, estableciendo así campos magnéticos directos e inversos en el entrehierro. Estos dos campos magnéticos giratorios cortan el conductor del rotor y generan fuerza electromotriz inducida y corriente inducida en el conductor del rotor, respectivamente. Motores asíncronos trifásicos serie Y2 (IP55), serie Y (IP44), 0,75 KW ~ 315 KW, con carcasas cerradas para evitar la entrada de polvo y gotas de agua. Y2 es aislamiento de clase F, Y es aislamiento de clase B, utilizado para diversos equipos mecánicos sin requisitos especiales, como máquinas cortadoras de metales, bombas de agua, sopladores, maquinaria de transporte, etc. Xinte Electric es una empresa orientada a la producción que integra investigación y desarrollo de motores, fabricación y ventas. Equipado con un dispositivo de ahorro de energía con regulación de velocidad de conversión de frecuencia, diseño de baja vibración y reducción de ruido, el nivel de eficiencia energética cumple con los requisitos de eficiencia del estándar GB18613, con alta eficiencia energética y bajo nivel de ruido, ahorro de energía y reducción del consumo, ayudando efectivamente a los clientes a ahorrar costos operativos del equipo. Hemos introducido equipos de producción automatizados de alta precisión, como tornos CNC, máquinas cortadoras de alambre, rectificadoras CNC y fresadoras CNC. También contamos con nuestro propio centro de pruebas y equipo de prueba de equilibrio dinámico para garantizar un posicionamiento preciso y una alta precisión del producto.

Hay muchas razones por las que un motor puede quemarse. Debe comprobar si el voltaje del motor de su ventilador es razonable, si las aspas del ventilador del motor están dañadas, si los cojinetes del rotor del motor están viejos o carecen de grasa lubricante, si el contacto de los cables es bueno, etc., todo lo cual puede provocar que el motor se queme. Aquí, el editor de Xinte Electric brindará una respuesta simple a la causa del desgaste del motor del ventilador: 1. Operación de pérdida de fase: 1. Fenómeno de falla: El motor no puede arrancar, incluso si puede arrancar sin carga, la velocidad aumenta lentamente y se oye un zumbido; El motor emite humo y calor, acompañado de olor a quemado. 2. Resultados de la inspección: Retire la cubierta del extremo del motor y podrá ver que 1/3 o 2/3 de los devanados de fase polar al final del devanado están quemados o se han vuelto de color marrón oscuro. 3. Causas y soluciones de averías: (1) Mal contacto o daño mecánico al circuito de fusibles del circuito de alimentación del motor, lo que provoca la fusión de un fusible de determinada fase. (2) Las especificaciones de los fusibles trifásicos en el circuito de alimentación del motor son diferentes y los fusibles de menor capacidad están fundidos. El fusible debe reemplazarse con la misma especificación según la potencia del motor. (3) Los contactos de los interruptores (interruptores de aislamiento, interruptores con cubierta de goma, etc.) y los contactores en el circuito de alimentación del motor eléctrico tienen un contacto deficiente (quemados o sueltos). Recorte y ajuste los contactos móviles y estacionarios para asegurar un buen contacto. (4) Falta una determinada fase de la línea. Identifique el cable roto y conéctelo de forma segura. (5) Mal contacto causado por soldadura virtual entre las conexiones del devanado del motor eléctrico. Compruebe cuidadosamente los cables de conexión del devanado del motor y suéldelos firmemente. 2. Operación de sobrecarga: 1. Fenómeno de falla: El ventilador de alta presión funciona en una zona de alta presión durante mucho tiempo, lo que provoca un aumento de la potencia del eje del motor y de la corriente del motor que supera el valor nominal; El aumento de temperatura del motor excede el aumento de temperatura nominal, o el ventilador de alta presión succiona objetos extraños, lo que hace que el motor funcione con sobrecarga, o los cojinetes del motor no tienen grasa lubricante o el marco de arena está dañado; Fricción entre los núcleos de hierro del estator y del rotor, comúnmente conocida como barrido. 2. Resultado de la inspección: Los tres juegos de devanados del motor se han quemado; 3. Causas y soluciones de averías: (1) Cuando el ventilador de alta presión funciona en una zona de alta presión durante un tiempo prolongado, se debe despresurizar adecuadamente o reemplazar con un motor de potencia adecuada. (2) El ventilador de alta presión aspira objetos extraños, lo que provoca que el motor se sobrecargue y queme el devanado del motor. Verifique el extremo frontal del ventilador de alta presión y tome medidas para manipular objetos extraños para que gire con flexibilidad. (3) Si el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o demasiado bajo, es necesario instalar un gabinete de compensación de estabilización de voltaje de la fuente de alimentación trifásica. El motor está muy húmedo o corroído por gases corrosivos durante mucho tiempo, lo que provoca una disminución de la resistencia del aislamiento. (4) La falta de aceite en los cojinetes, el rectificado en seco o la desalineación mecánica del rotor pueden hacer que el rotor del motor se mueva, lo que hace que la corriente del motor supere el valor nominal. En primer lugar, se debe comprobar cuidadosamente el desgaste de los rodamientos y, si no están cualificados, se deben sustituir rodamientos nuevos; En segundo lugar, limpie los rodamientos e inyecte una cantidad adecuada de grasa lubricante. Luego revise la cubierta del extremo del motor. Si el orificio central de la cubierta del extremo está desgastado y hace que el rotor quede desalineado, se debe tratar o reemplazar la cubierta del extremo. Xinte Electric es una empresa orientada a la producción que integra investigación y desarrollo de motores, fabricación y ventas. La empresa cuenta con equipos de producción CNC automatizados líderes en la industria, un moderno centro de pruebas de tipo en China, un sólido sistema de garantía de calidad, un sistema de control de adquisiciones y un moderno sistema de gestión. El rendimiento integral de sus productos ha alcanzado el nivel de productos similares en el país y en el extranjero. El proceso de producción sigue estrictamente el estándar del sistema de gestión de calidad ISO9001, cumple estrictamente con los estándares europeos y americanos y tiene su propio centro de pruebas de tipo. Una estricta inspección de calidad garantiza la calidad del producto y el rendimiento energético. Los productos han pasado las certificaciones CCC, CQC y China Energy Conservation, y la calidad es confiable.

Un motor monofásico se refiere a un motor asíncrono que funciona con una fuente de alimentación de CA monofásica de 220 V. Debido a la comodidad y rentabilidad de la fuente de alimentación de 220 V, que también es el voltaje estándar para la electricidad doméstica, los motores monofásicos se utilizan ampliamente en la producción y están estrechamente relacionados con la vida diaria. A medida que los niveles de vida siguen mejorando, también ha aumentado la demanda de motores monofásicos en electrodomésticos. Aquí, Xint Motor proporciona un análisis de las aplicaciones y métodos de mantenimiento de los motores monofásicos: Un motor monofásico generalmente se refiere a un motor asíncrono monofásico de baja potencia alimentado por una fuente de alimentación de CA monofásica (CA 220 V). Este tipo de motor suele tener devanados bifásicos en el estator y un rotor de jaula de ardilla estándar. La distribución de los devanados bifásicos en el estator y las condiciones de suministro de energía pueden generar diferentes características de arranque y operación. En términos de aplicaciones de producción, existen minibombas de agua, trituradoras de pulpa, trilladoras, trituradoras, maquinaria para trabajar la madera, dispositivos médicos y más. En la vida diaria, hay ventiladores eléctricos, secadores de pelo, extractores de aire, lavadoras, refrigeradores y otros dispositivos. Si bien la variedad es amplia, la potencia de salida es relativamente pequeña. Método de mantenimiento: Centro común de mantenimiento y reparación de motores Proceso de mantenimiento del motor: Limpiar el estator y el rotor → Reemplazar escobillas de carbón u otros componentes → Impregnación por presión de vacío con aislamiento clase F → Secado → Equilibrio dinámico. Notas: 1. El entorno operativo debe mantenerse seco en todo momento, la superficie del motor debe mantenerse limpia y la entrada de aire no debe estar obstruida por polvo, fibras u otros desechos. 2. Cuando la protección térmica del motor se dispara continuamente, es necesario determinar si la falla se origina por el motor, por sobrecarga o por un ajuste excesivamente bajo del dispositivo de protección. La operación sólo se puede reanudar después de que se resuelva la falla. 3. Asegure una lubricación adecuada del motor durante la operación. Por lo general, se debe reponer o reemplazar la grasa del motor después de aproximadamente 5000 horas de funcionamiento. Si se detecta sobrecalentamiento de los cojinetes o deterioro del lubricante durante la operación, reemplace la grasa de inmediato. Al cambiar la grasa, retire el lubricante viejo y limpie las ranuras de aceite en los cojinetes y las tapas de los cojinetes con gasolina. Luego, llene la cavidad entre los anillos interior y exterior del rodamiento con grasa a base de litio ZL-3 hasta la mitad (para 2 polos) o 2/3 (para 4, 6 y 8 polos) del espacio. 4. Cuando el rodamiento llegue al final de su vida útil, aumentarán la vibración y el ruido del funcionamiento del motor. El rodamiento debe reemplazarse cuando el juego radial alcance un cierto valor. 5. Al desmontar el motor, el rotor se puede quitar del extremo de extensión del eje o del extremo sin extensión. Si no es necesario quitar el ventilador, es más conveniente sacar el rotor por el extremo de extensión sin eje. Durante la extracción del rotor del estator, se debe tener cuidado para no dañar los devanados del estator o los dispositivos de aislamiento. 6. Al reemplazar el devanado, es necesario registrar la forma, dimensiones, número de vueltas, calibre del cable, etc. del devanado original. Si estos datos se pierden, deben obtenerse del fabricante. La alteración arbitraria del devanado diseñado originalmente conduce a menudo al deterioro de uno o varios parámetros de rendimiento del motor, o incluso a su inutilización. Los motores eléctricos Xint están equipados con regulación de velocidad de conversión de frecuencia y dispositivos de ahorro de energía, con un diseño de baja vibración y reducción de ruido. Su nivel de eficiencia energética cumple con los requisitos de eficiencia especificados en los estándares GB18613, ofreciendo alta eficiencia, bajo nivel de ruido, conservación de energía y consumo reducido, lo que ayuda de manera efectiva a los clientes a ahorrar en costos de operación de equipos. La empresa ha introducido equipos de producción automatizados de alta precisión, como tornos CNC, máquinas cortadoras de alambre, rectificadoras CNC y fresadoras CNC. Con su propio centro de pruebas e inspección, posee equilibrio dinámico y otros equipos de prueba, asegurando un posicionamiento preciso y garantizando una alta precisión del producto.