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Comment synchroniser les moteurs à fréquence variable et les moteurs électromagnétiques à régulation de vitesse ? Que devons-nous faire lors de l'installation d'un appareil utilisant un variateur de fréquence et se synchronisant avec un autre appareil utilisant une régulation électromagnétique de la vitesse et doté d'un générateur de vitesse sur la tête du moteur lors de l'installation sur site ? Que faut-il ajouter pour convertir le signal de vitesse CA émis par le générateur de tachymètre en signal de vitesse CC standard reconnu par le convertisseur de fréquence ? Ici, l'éditeur Xinte Motor peut aider à résoudre le problème de synchronisation entre les moteurs à fréquence variable et les moteurs électromagnétiques à régulation de vitesse : L'installation d'une carte d'extension d'encodeur sur le variateur de fréquence peut résoudre le problème en douceur en envoyant le signal de mesure de vitesse électromagnétique au variateur de fréquence. Ensuite, l'éditeur de Xinte Electric vous amènera à en savoir plus sur les moteurs de contrôle de vitesse électromagnétique et les moteurs de contrôle de vitesse à fréquence variable. La différence entre le moteur de régulation de vitesse électromagnétique et le moteur de régulation de vitesse à fréquence variable : 1. Moteur de régulation de vitesse électromagnétique Moteur électromagnétique de régulation de vitesse, composé d'un moteur asynchrone de type écureuil à une ou plusieurs vitesses et d'un embrayage à friction électromagnétique. Le moteur asynchrone à régulation de vitesse électromagnétique (moteur à glissement), également connu sous le nom de moteur à glissement, est un moteur à vitesse variable en continu à courant alternatif à couple constant. En raison de sa large plage de vitesse, de son réglage en douceur, de son couple de démarrage élevé, de sa faible puissance de contrôle, de son retour de vitesse négatif et de ses caractéristiques mécaniques élevées et de sa dureté dans les systèmes de réglage automatique, il a été largement utilisé dans les machines d'impression et les agrafeuses, la reliure sans fil, les machines de liaison de séchage à haute fréquence et le contrôle des grilles de four à chaîne. 2. Moteur de régulation de vitesse à fréquence variable Le moteur de régulation de vitesse à fréquence variable est un terme général désignant les moteurs électriques entraînés par des convertisseurs de fréquence. Le moteur de régulation de vitesse à fréquence variable, en abrégé moteur à fréquence variable, est un terme général désignant les moteurs électriques entraînés par des convertisseurs de fréquence. En fait, le moteur conçu pour le variateur de fréquence est un moteur dédié à la conversion de fréquence. Le moteur peut atteindre différentes vitesses et couples sous l'entraînement du convertisseur de fréquence pour s'adapter aux changements des exigences de charge. Les moteurs à fréquence variable ont évolué à partir des moteurs à cage d'écureuil traditionnels, remplaçant les ventilateurs de moteur traditionnels par des ventilateurs indépendants et améliorant les performances d'isolation des enroulements du moteur. Dans les situations où les exigences sont faibles, telles que le fonctionnement à la fréquence nominale avec une puissance et une fréquence faibles, des moteurs à cage d'écureuil ordinaires peuvent être utilisés à la place. La régulation et le contrôle de la vitesse des moteurs électriques constituent l'une des technologies fondamentales pour différents types de machines industrielles et agricoles, ainsi que pour les équipements électriques de bureau et domestiques. Avec le développement étonnant de la technologie de l'électronique de puissance et de la technologie microélectronique, l'utilisation de la méthode de régulation de vitesse CA « moteur à induction à fréquence variable dédié + convertisseur de fréquence » mène une révolution dans le domaine de la régulation de vitesse qui remplace les méthodes traditionnelles de régulation de vitesse avec ses bonnes performances et son économie. Le moteur Xinte est équipé d'un dispositif d'économie d'énergie de régulation de vitesse à fréquence variable et d'une conception à faible vibration et réduction du bruit. Son niveau d'efficacité énergétique répond aux exigences d'efficacité de la norme GB18613, avec une efficacité énergétique élevée et un faible bruit, des économies d'énergie et une réduction de la consommation, aidant efficacement les clients à réduire les coûts d'exploitation des équipements. La société dispose d'équipements de production CNC automatisés de pointe, d'un centre d'essais de type moderne en Chine, d'un système d'assurance qualité solide, d'un système de contrôle des achats et d'un système de gestion moderne. La performance globale de ses produits a atteint le niveau de produits similaires au pays et à l'étranger.

Les moteurs asynchrones triphasés sont largement utilisés dans la production d'entreprise en raison de leurs excellents avantages. Pour assurer le bon fonctionnement des moteurs asynchrones, le personnel concerné doit être familier avec les paramètres structurels et les connaissances de fonctionnement de l'équipement moteur, maîtriser les défauts courants et les méthodes de manipulation du moteur, et découvrir et résoudre en temps opportun les dangers cachés des accidents automobiles. La valeur nominale des moteurs asynchrones triphasés est gravée sur la plaque signalétique de chaque moteur. Ici, l'éditeur de Xinte Motor donnera une brève introduction à la structure et aux paramètres de la plaque signalétique des moteurs asynchrones triphasés, comprenant généralement les éléments suivants : 1. Modèle : Afin de répondre aux besoins des différents objectifs et environnements de travail, les moteurs électriques sont fabriqués en différentes séries, chaque série est représentée par différents modèles. Par exemple, Y 132 M-4 : Y → Moteur asynchrone triphasé, parmi lesquels le code de nom de produit pour moteur asynchrone triphasé est : YR pour moteur asynchrone bobiné ; YB est un moteur asynchrone antidéflagrant ; YQ est un moteur asynchrone à couple de démarrage élevé. 132 → Hauteur centrale du socle de la machine (mm) ; M → Code de longueur de la base de la machine ; 4 → Nombre de pôles magnétiques ; 2. Méthode de connexion : Il s’agit de la méthode de connexion pour l’enroulement triphasé spécifié. Il y a six fils étiquetés U1, V1, W1, U2, V2 et W2 dans la boîte de jonction d'un moteur à cage d'écureuil typique. Parmi eux, U1 U2 sont les deux extrémités du premier enroulement de phase ; V1 et V2 sont les deux extrémités du deuxième enroulement de phase ; W1 et W2 sont les deux extrémités du troisième enroulement de phase. Si U1, V1 et W1 sont les extrémités de départ (têtes) de l'enroulement triphasé, alors U2, V2 et W2 sont les extrémités de fin (queues) correspondantes. Ces six bornes de sortie doivent être correctement connectées les unes aux autres avant de se connecter à l'alimentation. Il existe deux méthodes de connexion : la connexion en étoile (Y) et la connexion en triangle. Habituellement, les moteurs asynchrones triphasés d'une puissance inférieure à 3 kW sont connectés en étoile ; Connectez ceux au-dessus de 4 kW pour former un triangle. 3. Puissance nominale PN : fait référence à la puissance mécanique à la sortie d'un moteur électrique lorsqu'il fonctionne dans les conditions nominales spécifiées par le fabricant, généralement mesurée en kilowatts (kW). Pour les moteurs asynchrones triphasés, leur puissance nominale est PN=UNIN η NcosN, où η N et cosN sont respectivement le rendement et le facteur de puissance dans les conditions nominales. 4. Tension nominale UN : fait référence à la tension de ligne appliquée à l'enroulement du stator pendant le fonctionnement nominal du moteur, mesurée en volts (V). Il est généralement stipulé que la tension de fonctionnement d'un moteur électrique ne doit pas être supérieure ou inférieure à 5 % de la valeur nominale. Lorsque la tension de fonctionnement est supérieure à la valeur nominale, le flux magnétique augmente, ce qui augmente considérablement le courant d'excitation. Si le courant est supérieur au courant nominal, l'enroulement va chauffer. Pendant ce temps, en raison de l'augmentation du flux magnétique, la perte de fer (proportionnelle au carré du flux magnétique) augmente également, provoquant une surchauffe du noyau du stator ; Lorsque la tension de fonctionnement est inférieure à la valeur nominale, cela provoque une diminution du couple de sortie, une diminution de la vitesse, une augmentation du courant et une surchauffe du bobinage, ce qui est également préjudiciable au fonctionnement du moteur. Les moteurs asynchrones de petite et moyenne taille de la série Y produits dans notre pays ont une puissance nominale de plus de 3 kW, une tension nominale de 380 V et des connexions d'enroulement de forme triangulaire. Pour une puissance nominale de 3 kW et moins, la tension nominale est de 380/220 V et l'enroulement est connecté en Y (c'est-à-dire lorsque la tension de la ligne électrique est de 380 V, l'enroulement du moteur est connecté en étoile) ; Lorsque la tension de la ligne électrique est de 220 V, l'enroulement du moteur est connecté en forme triangulaire. 5. Courant nominal IN : fait référence au courant de ligne de l'enroulement du stator d'un moteur électrique à la tension nominale et à la puissance de sortie nominale, mesurée en ampères (A). Lorsque le moteur est déchargé, la vitesse du rotor se rapproche de la vitesse synchrone du champ magnétique tournant et la vitesse relative entre les deux est très faible, de sorte que le courant du rotor est approximativement nul. À ce stade, le courant statorique est presque entièrement le courant d’excitation qui établit le champ magnétique tournant. Lorsque la puissance de sortie augmente, le courant du rotor et le courant du stator augmentent en conséquence. 6. Fréquence nominale fN : La fréquence du réseau électrique chinois est de 50 Hertz (Hz), donc à l'exception des produits exportés, la fréquence nominale des moteurs asynchrones utilisés dans le pays est de 50 Hertz. 7. Vitesse nominale nN : fait référence à la vitesse du rotor d'un moteur électrique à la tension et à la fréquence nominales, avec une puissance nominale de sortie à la borne de sortie, mesurée en tours par minute (r/min). En raison des différentes exigences de vitesse dans les machines de production, des moteurs asynchrones avec un nombre différent de pôles magnétiques doivent être produits, ce qui entraîne différents niveaux de vitesse. Le moteur couramment utilisé est un moteur asynchrone à quatre pôles (n0=l500 tr/min). 8. Efficacité nominale η N : fait référence à l'efficacité d'un moteur électrique fonctionnant dans les conditions nominales, qui est le rapport entre la puissance de sortie nominale et la puissance d'entrée nominale. À savoir, η N = × 100 % = × 100 %. 9. Facteur de puissance nominal cosN : étant donné que le moteur est une charge inductive, le courant de phase du stator est en retard d'un angle par rapport à la tension de phase, cos étant le facteur de puissance du moteur asynchrone. Le facteur de puissance des moteurs asynchrones triphasés est relativement faible, environ 0 à une charge nominale de 7～0. Entre 9, il est encore plus faible sous charges légères et à vide, avec seulement 0 2～0. 3. Par conséquent, il est nécessaire de sélectionner correctement la capacité du moteur électrique, d'empêcher le gros cheval de tirer la petite voiture et de s'efforcer de raccourcir le temps d'inactivité. 10. Niveau d'isolation : Il est classé en fonction de la température maximale admissible du matériau isolant utilisé dans l'enroulement du moteur pendant l'utilisation. La température dite maximale fait référence à la température maximale admissible des points les plus chauds de la structure isolante du moteur électrique. 11. Mode de fonctionnement : Reflétant le fonctionnement des moteurs asynchrones, il peut être divisé en trois modes de base : fonctionnement continu, fonctionnement à court terme et fonctionnement intermittent. Xinte Electric est un solide fabricant de recherche et de production de moteurs de pompes à eau. L'entreprise est située dans la zone économique de Lingang, ville de Meixi, comté d'Anji, ville de Huzhou, province du Zhejiang, couvrant une superficie de 46 000 mètres carrés. La société dispose d'équipements de production CNC automatisés de pointe, d'un centre d'essais de type domestique moderne, d'un système complet d'assurance qualité, d'un système de contrôle des achats et d'un système de gestion moderne. La performance globale des produits a atteint le niveau de produits similaires au pays et à l'étranger.

Le moteur asynchrone triphasé est un type de moteur à courant alternatif, également appelé moteur à induction. Il présente une série d'avantages tels qu'une structure simple, une fabrication facile, une durabilité, un entretien pratique, un faible coût et un prix bas. Par conséquent, il est largement utilisé dans l’industrie, l’agriculture, la défense nationale, l’aérospatiale, la recherche scientifique, la construction, les transports et la vie quotidienne des gens. Mais son facteur de puissance est relativement faible, ce qui limite dans une certaine mesure son application. Ici, l'éditeur de Xinte Motor souhaite exprimer son point de vue sur le freinage électrique et les scénarios d'application des moteurs asynchrones triphasés : Le freinage électrique des moteurs asynchrones triphasés utilise généralement le freinage en marche arrière, le freinage par consommation d'énergie, le freinage par récupération et le freinage par production d'énergie. Le freinage électrique est le processus de génération d'un couple électromagnétique opposé au sens de rotation lors de l'arrêt d'un moteur électrique, qui sert de force de freinage pour empêcher le moteur de tourner. Les méthodes de freinage électrique comprennent le freinage en marche arrière, le freinage par consommation d'énergie, le freinage par condensateur et le freinage par récupération (également appelé freinage par rétroaction, freinage par rétroaction et freinage par rétroaction pour la production d'énergie). Principalement utilisé dans les machines-outils, les grues et certains systèmes de contrôle automatique couramment utilisés. Étant donné que le rotor et le stator d'un moteur asynchrone triphasé tournent dans le même sens mais à des vitesses différentes, ce qui entraîne un taux de glissement, on parle de moteur asynchrone triphasé. Les moteurs asynchrones triphasés sont transformés en gros moteurs. Il est généralement utilisé dans les grands équipements industriels à alimentation triphasée. Un moteur asynchrone triphasé avec enroulement triphasé symétrique est alimenté en courant triphasé symétrique, générant un champ magnétique tournant. Les lignes de champ magnétique coupent l'enroulement du rotor et, selon le principe de l'induction électromagnétique, e et i sont générés dans l'enroulement du rotor. L'enroulement du rotor est soumis à une force électromagnétique dans le champ magnétique, qui génère un couple électromagnétique provoquant la rotation du rotor. Le rotor produit de l’énergie mécanique et entraîne la charge mécanique en rotation. Dans un moteur à courant alternatif, lorsque l'enroulement du stator traverse un courant alternatif, une force électromotrice d'induit s'établit, ce qui a un impact significatif sur la conversion d'énergie et les performances opérationnelles du moteur. Ainsi, lorsque l'enroulement CA triphasé est connecté à CA triphasé, une force électromotrice magnétique pulsée est générée, qui peut être décomposée en deux forces électromotrices magnétiques rotatives d'amplitude égale et de vitesse opposée, établissant ainsi des champs magnétiques directs et inverses dans l'entrefer. Ces deux champs magnétiques rotatifs coupent le conducteur du rotor et génèrent respectivement une force électromotrice induite et un courant induit dans le conducteur du rotor. Moteurs asynchrones triphasés série Y2 (IP55), série Y (IP44), 0,75 kW ~ 315 kW, avec boîtiers fermés pour empêcher la poussière et les gouttelettes d'eau de pénétrer. Y2 est une isolation de classe F, Y est une isolation de classe B, utilisée pour divers équipements mécaniques sans exigences particulières, tels que les machines de découpe de métaux, les pompes à eau, les soufflantes, les machines de transport, etc. Xinte Electric est une entreprise axée sur la production qui intègre la recherche et le développement, la fabrication et la vente de moteurs. Équipé d'un dispositif d'économie d'énergie de régulation de vitesse de conversion de fréquence, d'une conception à faibles vibrations et à réduction du bruit, le niveau d'efficacité énergétique répond aux exigences d'efficacité de la norme GB18613, avec une efficacité énergétique élevée et un faible bruit, des économies d'énergie et une réduction de la consommation, aidant efficacement les clients à économiser les coûts d'exploitation des équipements. Nous avons introduit des équipements de production automatisés de haute précision tels que des tours CNC, des machines de découpe de fil, des rectifieuses CNC et des fraiseuses CNC. Nous disposons également de notre propre centre de test et d'un équipement de test d'équilibre dynamique pour garantir un positionnement précis et une grande précision du produit.

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un moteur peut griller. Vous devez vérifier si la tension de votre moteur de ventilateur est raisonnable, si les pales du ventilateur du moteur sont endommagées, si les roulements du rotor du moteur sont vieillis ou manquent de graisse lubrifiante, si le contact des fils est bon, etc., tout cela peut faire griller le moteur. Ici, l'éditeur de Xinte Electric fournira une réponse simple à la cause de l'épuisement du moteur du ventilateur : 1、Opération de perte de phase : 1. Phénomène de défaut : Le moteur ne peut pas démarrer, même s'il peut démarrer sans charge, la vitesse augmente lentement et il y a un bourdonnement ; Le moteur émet de la fumée et de la chaleur, accompagnées d'une odeur de brûlé. 2. Résultats de l'inspection : Retirez le couvercle d'extrémité du moteur et vous pouvez voir que 1/3 ou 2/3 des enroulements de phase polaire à l'extrémité de l'enroulement sont brûlés ou sont devenus brun foncé. 3. Causes et solutions des défauts : (1) Mauvais contact ou dommages mécaniques au circuit de fusible du circuit d'alimentation du moteur, entraînant la fusion d'un certain fusible de phase. (2) Les spécifications des fusibles triphasés dans le circuit d'alimentation du moteur sont différentes et les fusibles de plus petite capacité sont grillés. Le fusible doit être remplacé par la même spécification en fonction de la puissance du moteur. (3) Les contacts des interrupteurs (sectionneurs, interrupteurs à couvercle en caoutchouc, etc.) et des contacteurs du circuit d'alimentation du moteur électrique ont un mauvais contact (grillés ou desserrés). Coupez et ajustez les contacts mobiles et fixes pour assurer un bon contact. (4) Il manque une certaine phase de la ligne. Identifiez le fil cassé et connectez-le solidement. (5) Mauvais contact causé par une soudure virtuelle entre les connexions des enroulements du moteur électrique. Vérifiez soigneusement les fils de connexion du bobinage du moteur et soudez-les fermement. 2、Opération de surcharge : 1. Phénomène de défaut : Le ventilateur haute pression fonctionne dans une zone haute pression pendant une longue période, ce qui entraîne une augmentation de la puissance de l'arbre moteur et du courant moteur dépassant la valeur nominale ; L'augmentation de température du moteur dépasse l'augmentation de température nominale, ou des corps étrangers sont aspirés dans le ventilateur haute pression, provoquant un fonctionnement en surcharge du moteur, ou les roulements du moteur n'ont pas de graisse lubrifiante ou le cadre de sable est endommagé ; Friction entre les noyaux de fer du stator et du rotor, communément appelée balayage. 2. Résultat de l'inspection : les trois ensembles d'enroulements du moteur ont été grillés ; 3. Causes et solutions des défauts : (1) Lorsque le ventilateur haute pression fonctionne pendant une longue période dans une zone haute pression, il doit être correctement dépressurisé ou remplacé par un moteur de puissance appropriée. (2) Des corps étrangers sont aspirés dans le ventilateur haute pression, provoquant une surcharge du moteur et brûlant l'enroulement du moteur. Vérifiez l'extrémité avant du ventilateur haute pression et prenez des mesures pour manipuler les corps étrangers afin de le faire tourner de manière flexible. (3) Si la tension d'alimentation est trop élevée ou trop basse, une armoire de compensation de stabilisation de tension d'alimentation triphasée doit être installée. Le moteur est fortement humide ou corrodé par des gaz corrosifs pendant une longue période, ce qui entraîne une diminution de la résistance d'isolation. (4) Le manque d'huile dans les roulements, le meulage à sec ou le désalignement mécanique du rotor peuvent provoquer un balayage du rotor du moteur, ce qui entraîne un courant moteur dépassant la valeur nominale. Premièrement, l'usure des roulements doit être soigneusement vérifiée, et s'ils ne sont pas qualifiés, de nouveaux roulements doivent être remplacés ; Deuxièmement, nettoyez les roulements et injectez une quantité appropriée de graisse lubrifiante. Vérifiez ensuite le couvercle du moteur. Si le trou central du couvercle d'extrémité est usé et entraîne un mauvais alignement du rotor, le couvercle d'extrémité doit être traité ou remplacé. Xinte Electric est une entreprise axée sur la production qui intègre la recherche et le développement, la fabrication et la vente de moteurs. La société dispose d'équipements de production CNC automatisés de pointe, d'un centre d'essais de type moderne en Chine, d'un système d'assurance qualité solide, d'un système de contrôle des achats et d'un système de gestion moderne. La performance globale de ses produits a atteint le niveau de produits similaires au pays et à l'étranger. Le processus de production suit strictement la norme du système de gestion de la qualité ISO9001, adhère strictement aux normes européennes et américaines et dispose de son propre centre d'essais de type. Une inspection de qualité stricte garantit la qualité du produit et les performances de puissance. Les produits ont passé les certifications CCC, CQC et China Energy Conservation, et la qualité est fiable.

Un moteur monophasé fait référence à un moteur asynchrone qui fonctionne sur une alimentation CA monophasée de 220 V. En raison de la commodité et de la rentabilité de l'alimentation 220 V, qui est également la tension standard pour l'électricité domestique, les moteurs monophasés sont largement utilisés dans la production et étroitement liés à la vie quotidienne. À mesure que le niveau de vie continue de s'améliorer, la demande de moteurs monophasés dans les appareils électroménagers a également augmenté. Xint Motor propose ici une analyse des applications et des méthodes de maintenance des moteurs monophasés : Un moteur monophasé fait généralement référence à un moteur asynchrone monophasé de faible puissance alimenté par une alimentation CA monophasée (220 V CA). Ce type de moteur comporte généralement des enroulements biphasés sur le stator et un rotor à cage d'écureuil standard. La répartition des enroulements diphasés sur le stator et les conditions d'alimentation peuvent générer des caractéristiques de démarrage et de fonctionnement différentes. En termes d'applications de production, il existe des mini-pompes à eau, des broyeurs à pâte, des batteuses, des concasseurs, des machines à bois, des dispositifs médicaux, etc. Dans la vie quotidienne, il existe des ventilateurs électriques, des sèche-cheveux, des ventilateurs d'extraction, des machines à laver, des réfrigérateurs et d'autres appareils. Bien que la variété soit vaste, la puissance de sortie est relativement faible. Méthode d'entretien : Centre commun de maintenance et de réparation des moteurs Processus de maintenance des moteurs : Nettoyer le stator et le rotor → Remplacer les balais de charbon ou d'autres composants → Imprégnation sous pression sous vide avec une isolation de classe F → Séchage → Équilibrage dynamique. Remarques : 1. L'environnement de fonctionnement doit être maintenu sec à tout moment, la surface du moteur doit être maintenue propre et l'entrée d'air ne doit pas être obstruée par de la poussière, des fibres ou d'autres débris. 2. Lorsque la protection thermique du moteur se déclenche en permanence, il est nécessaire de déterminer si le défaut provient du moteur, d'une surcharge ou d'un réglage trop bas du dispositif de protection. Le fonctionnement ne peut reprendre qu'une fois le défaut résolu. 3. Assurez une lubrification adéquate du moteur pendant le fonctionnement. En règle générale, la graisse du moteur doit être remplie ou remplacée après environ 5 000 heures de fonctionnement. Si une surchauffe des roulements ou une détérioration du lubrifiant est détectée pendant le fonctionnement, remplacez rapidement la graisse. Lors du changement de graisse, retirez l'ancien lubrifiant et nettoyez les rainures d'huile des roulements et des couvercles de roulement avec de l'essence. Ensuite, remplissez la cavité entre les bagues intérieure et extérieure du roulement avec de la graisse à base de lithium ZL-3 jusqu'à la moitié (pour 2 pôles) ou 2/3 (pour 4, 6 et 8 pôles) de l'espace. 4. Lorsque le roulement atteint la fin de sa durée de vie, les vibrations et le bruit du fonctionnement du moteur augmentent. Le roulement doit être remplacé lorsque le jeu radial atteint une certaine valeur. 5. Lors du démontage du moteur, le rotor peut être retiré soit de l'extrémité d'extension de l'arbre, soit de l'extrémité sans extension. S'il n'est pas nécessaire de retirer le ventilateur, il est plus pratique de retirer le rotor de l'extrémité autre que l'extension de l'arbre. Lors de l'extraction du rotor du stator, il faut veiller à ne pas endommager les enroulements du stator ou les dispositifs d'isolation. 6. Lors du remplacement du bobinage, il est nécessaire d'enregistrer la forme, les dimensions, le nombre de tours, le calibre du fil, etc. du bobinage d'origine. Si ces données sont perdues, elles doivent être obtenues auprès du fabricant. La modification arbitraire du bobinage conçu à l'origine entraîne souvent la détérioration d'un ou plusieurs paramètres de performance du moteur, voire rend le moteur inutilisable. Les moteurs électriques Xint sont équipés d'une régulation de vitesse de conversion de fréquence et de dispositifs d'économie d'énergie, dotés d'une conception à faible vibration et à réduction du bruit. Leur niveau d'efficacité énergétique est conforme aux exigences d'efficacité spécifiées dans les normes GB18613, offrant un rendement élevé, un faible bruit, des économies d'énergie et une consommation réduite, aidant ainsi les clients à économiser sur les coûts de fonctionnement des équipements. La société a introduit des équipements de production automatisés de haute précision tels que des tours CNC, des machines de découpe de fil, des rectifieuses CNC et des fraiseuses CNC. Doté de son propre centre de test et d'inspection, il possède un équilibrage dynamique et d'autres équipements de test, assurant un positionnement précis et garantissant une grande précision du produit.