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Como sincronizar motores de frequência variável e motores reguladores de velocidade eletromagnéticos? O que devemos fazer ao instalar um dispositivo que utiliza inversor de frequência e sincroniza com outro dispositivo que utiliza regulação eletromagnética de velocidade e possui gerador de velocidade no cabeçote do motor durante a instalação no local? O que precisa ser adicionado para converter o sinal de velocidade CA emitido pelo gerador do tacômetro no sinal fornecido de velocidade CC padrão reconhecido pelo conversor de frequência? Aqui, o editor Xinte Motor pode ajudar a resolver o problema de sincronização entre motores de frequência variável e motores reguladores de velocidade eletromagnética: A instalação de uma placa de expansão do codificador no conversor de frequência pode resolver o problema sem problemas, enviando o sinal de medição de velocidade eletromagnética para o conversor de frequência. A seguir, o editor da Xinte Electric irá levá-lo para aprender mais sobre motores eletromagnéticos de controle de velocidade e motores de controle de velocidade de frequência variável. A diferença entre o motor de regulação de velocidade eletromagnética e o motor de regulação de velocidade de frequência variável: 1. Motor regulador de velocidade eletromagnética Motor regulador de velocidade eletromagnético, composto por um motor assíncrono tipo esquilo de velocidade única ou multivelocidade e uma embreagem deslizante eletromagnética. O motor assíncrono regulador de velocidade eletromagnética (motor deslizante), também conhecido como motor deslizante, é um motor CA de velocidade continuamente variável de torque constante. Devido à sua ampla faixa de velocidade, ajuste suave de velocidade, alto torque de partida, baixo poder de controle, feedback de velocidade negativo e altas características mecânicas e dureza em sistemas de ajuste automático, tem sido amplamente utilizado em máquinas de impressão e grampeadores, encadernação sem fio, máquinas de ligação de secagem de alta frequência e controle de grelha de forno de corrente. 2. Motor regulador de velocidade de frequência variável Motor regulador de velocidade de frequência variável é um termo geral para motores elétricos acionados por conversores de frequência. Motor regulador de velocidade de frequência variável, abreviado como motor de frequência variável, é um termo geral para motores elétricos acionados por conversores de frequência. Na verdade, o motor projetado para o conversor de frequência é um motor dedicado para conversão de frequência. O motor pode atingir diferentes velocidades e torques sob o acionamento do conversor de frequência para se adaptar às mudanças nos requisitos de carga. Os motores de frequência variável evoluíram a partir dos motores tradicionais de gaiola de esquilo, substituindo os ventiladores tradicionais por ventiladores independentes e melhorando o desempenho de isolamento dos enrolamentos do motor. Em situações com baixos requisitos, como operar em frequência nominal com baixa potência e frequência, motores comuns de gaiola de esquilo podem ser usados. A regulação e controle de velocidade de motores elétricos são uma das tecnologias fundamentais para diversos tipos de máquinas na indústria e na agricultura, bem como em equipamentos elétricos de escritório e domésticos. Com o incrível desenvolvimento da tecnologia de eletrônica de potência e da tecnologia microeletrônica, o uso do método de regulação de velocidade CA "motor de indução de frequência variável dedicado + conversor de frequência" está liderando uma revolução no campo da regulação de velocidade que substitui os métodos tradicionais de regulação de velocidade por seu bom desempenho e economia. O Xinte Motor está equipado com um dispositivo de economia de energia com regulação de velocidade de frequência variável e um design de baixa vibração e redução de ruído. Seu nível de eficiência energética atende aos requisitos de eficiência da norma GB18613, com alta eficiência energética e baixo ruído, economia de energia e redução de consumo, ajudando efetivamente os clientes a economizar custos operacionais de equipamentos. A empresa possui equipamentos de produção CNC automatizados líderes do setor, um moderno centro de testes de tipo na China, um sistema de garantia de qualidade sólida, sistema de controle de compras e sistema de gerenciamento moderno. O desempenho abrangente de seus produtos atingiu o nível de produtos similares no país e no exterior.

Os motores assíncronos trifásicos são amplamente utilizados na produção empresarial devido às suas excelentes vantagens. Para garantir o bom funcionamento dos motores assíncronos, o pessoal relevante precisa estar familiarizado com os parâmetros estruturais e conhecimento operacional do equipamento motorizado, dominar as falhas comuns e os métodos de manuseio do motor, e descobrir e resolver oportunamente os perigos ocultos dos acidentes motorizados. O valor nominal dos motores assíncronos trifásicos está gravado na placa de identificação de cada motor. Aqui, o editor Xinte Motor dará uma breve introdução à estrutura e aos parâmetros da placa de identificação dos motores assíncronos trifásicos, geralmente incluindo o seguinte: 1. Modelo: Para atender às necessidades das diferentes finalidades e ambientes de trabalho, os motores elétricos são confeccionados em diferentes séries, cada série é representada por vários modelos. Por exemplo, Y 132 M-4: Y → Motor assíncrono trifásico, entre os quais o código do nome do produto para motor assíncrono trifásico é: YR para motor assíncrono enrolado; YB é um motor assíncrono à prova de explosão; YQ é um motor assíncrono de alto torque de partida. 132 → Altura central da base da máquina (mm); M → Código do comprimento base da máquina; 4 → Número de pólos magnéticos; 2. Método de conexão: Este é o método de conexão para o enrolamento trifásico especificado. Existem seis fios condutores identificados como U1, V1, W1, U2, V2 e W2 na caixa de junção de um motor típico de gaiola de esquilo. Entre eles, U1 U2 são as duas extremidades do enrolamento da primeira fase; V1 e V2 são as duas extremidades do enrolamento da segunda fase; W1 e W2 são as duas extremidades do enrolamento da terceira fase. Se U1, V1 e W1 são as extremidades iniciais (cabeças) do enrolamento trifásico, então U2, V2 e W2 são as extremidades finais correspondentes (caudas). Esses seis terminais de saída precisam ser conectados corretamente entre si antes de serem conectados à fonte de alimentação. Existem dois métodos de conexão: conexão em estrela (Y) e conexão em triângulo. Normalmente, motores assíncronos trifásicos com potência inferior a 3kW são conectados em forma de estrela; Conecte aqueles acima de 4kW para formar um triângulo. 3. Potência nominal PN: refere-se à potência mecânica na extremidade de saída de um motor elétrico quando operando nas condições nominais especificadas pelo fabricante, geralmente medida em quilowatts (kW). Para motores assíncronos trifásicos, sua potência nominal é PN=UNIN η NcosN, onde η N e cosN são a eficiência e o fator de potência nas condições nominais, respectivamente. 4. Tensão nominal UN: refere-se à tensão de linha aplicada ao enrolamento do estator durante a operação nominal do motor, medida em volts (V). Geralmente é estipulado que a tensão de trabalho de um motor elétrico não deve ser superior ou inferior a 5% do valor nominal. Quando a tensão de trabalho for superior ao valor nominal, o fluxo magnético aumentará, o que aumentará bastante a corrente de excitação. Se a corrente for maior que a corrente nominal, o enrolamento aquecerá. Enquanto isso, devido ao aumento do fluxo magnético, a perda de ferro (proporcional ao quadrado do fluxo magnético) também aumenta, causando superaquecimento do núcleo do estator; Quando a tensão de trabalho é inferior ao valor nominal, provoca diminuição do torque de saída, diminuição da velocidade, aumento da corrente e superaquecimento do enrolamento, o que também prejudica o funcionamento do motor. Os motores assíncronos de pequeno e médio porte da série Y produzidos em nosso país possuem potência nominal superior a 3kW, tensão nominal de 380V e conexões de enrolamento em formato triangular. Para potência nominal de 3 kW e inferior, a tensão nominal é 380/220 V e o enrolamento é conectado em Y (ou seja, quando a tensão da linha de energia é 380 V, o enrolamento do motor é conectado em estrela); Quando a tensão da linha de alimentação é de 220 V, o enrolamento do motor é conectado em formato triangular. 5. Corrente nominal IN: refere-se à corrente de linha do enrolamento do estator de um motor elétrico na tensão nominal e potência nominal de saída, medida em amperes (A). Quando o motor está descarregado, a velocidade do rotor se aproxima da velocidade síncrona do campo magnético rotativo, e a velocidade relativa entre os dois é muito pequena, então a corrente do rotor é aproximadamente zero. Neste momento, a corrente do estator é quase inteiramente a corrente de excitação que estabelece o campo magnético rotativo. Quando a potência de saída aumenta, tanto a corrente do rotor quanto a corrente do estator aumentam proporcionalmente. 6. Frequência nominal fN: A frequência da rede elétrica da China é de 50 Hertz (Hz), portanto, exceto para produtos exportados, a frequência nominal dos motores assíncronos usados ​​internamente é de 50 Hertz. 7. Velocidade nominal nN: refere-se à velocidade do rotor de um motor elétrico na tensão e frequência nominais, com potência nominal no terminal de saída, medida em rotações por minuto (r/min). Devido aos diferentes requisitos de velocidade nas máquinas de produção, é necessário produzir motores assíncronos com diferentes números de pólos magnéticos, resultando em diferentes níveis de velocidade. O comumente usado é um motor assíncrono de quatro pólos (n0 = l500 r/min). 8. Eficiência nominal η N: refere-se à eficiência de um motor elétrico operando em condições nominais, que é a razão entre a potência nominal de saída e a potência nominal de entrada. Ou seja, η N=× 100%=× 100%. 9. Fator de potência nominal cosN: Como o motor é uma carga indutiva, a corrente da fase do estator está atrasada em um ângulo em relação à tensão da fase, cos é o fator de potência do motor assíncrono. O fator de potência dos motores assíncronos trifásicos é relativamente baixo, cerca de 0 na carga nominal de 7~0. Entre 9, é ainda menor sob cargas leves e vazias, com apenas 0 2~0. 3. Portanto, é necessário selecionar corretamente a capacidade do motor elétrico, evitar que o cavalo grande puxe o carro pequeno e se esforçar para diminuir o tempo de inatividade. 10. Nível de isolamento: É classificado de acordo com a temperatura máxima permitida do material de isolamento utilizado no enrolamento do motor durante o uso. A chamada temperatura máxima refere-se à temperatura máxima permitida dos pontos mais quentes da estrutura de isolamento do motor elétrico. 11. Modo de trabalho: Refletindo a operação de motores assíncronos, pode ser dividido em três modos básicos: operação contínua, operação de curto prazo e operação intermitente. A Xinte Electric é um forte fabricante de pesquisa e produção de motores para bombas de água. A empresa está localizada na Zona Econômica de Lingang, cidade de Meixi, condado de Anji, cidade de Huzhou, província de Zhejiang, cobrindo uma área de 46.000 metros quadrados. A empresa possui equipamentos de produção CNC automatizados líderes do setor, um moderno centro de testes de tipo doméstico, um sistema completo de garantia de qualidade, sistema de controle de compras e sistema de gerenciamento moderno. O desempenho abrangente dos produtos atingiu o nível de produtos similares no país e no exterior.

O motor assíncrono trifásico é um tipo de motor CA, também conhecido como motor de indução. Possui uma série de vantagens como estrutura simples, fácil fabricação, durabilidade, manutenção conveniente, baixo custo e baixo preço. Portanto, é amplamente utilizado na indústria, agricultura, defesa nacional, aeroespacial, pesquisa científica, construção, transporte e no dia a dia das pessoas. Mas seu fator de potência é relativamente baixo, o que limita até certo ponto sua aplicação. Aqui, o editor da Xinte Motor gostaria de expressar sua opinião sobre a frenagem elétrica e os cenários de aplicação de motores assíncronos trifásicos: A frenagem elétrica do motor assíncrono trifásico geralmente usa frenagem reversa, frenagem por consumo de energia, frenagem regenerativa e frenagem de geração de energia. A frenagem elétrica é o processo de geração de um torque eletromagnético oposto ao sentido de rotação durante a parada de um motor elétrico, que serve como força de frenagem para impedir a rotação do motor. Os métodos de frenagem elétrica incluem frenagem reversa, frenagem por consumo de energia, frenagem por capacitor e frenagem regenerativa (também conhecida como frenagem por feedback, frenagem por feedback e frenagem por feedback de geração de energia). Usado principalmente em máquinas-ferramentas, guindastes e alguns sistemas de controle automático comumente usados. Devido ao fato de o rotor e o estator de um motor assíncrono trifásico girarem no mesmo sentido, mas em velocidades diferentes, resultando em uma taxa de escorregamento, ele é chamado de motor assíncrono trifásico. Os motores assíncronos trifásicos são transformados em motores grandes. Geralmente é utilizado em grandes equipamentos industriais com alimentação trifásica. Um motor assíncrono trifásico com enrolamento trifásico simétrico é alimentado com corrente trifásica simétrica, gerando um campo magnético rotativo. As linhas do campo magnético cortam o enrolamento do rotor e, de acordo com o princípio da indução eletromagnética, e e i são gerados no enrolamento do rotor. O enrolamento do rotor está sujeito à força eletromagnética do campo magnético, que gera torque eletromagnético, fazendo com que o rotor gire. O rotor emite energia mecânica e faz a carga mecânica girar. Em um motor CA, quando o enrolamento do estator passa por uma corrente CA, é estabelecida uma força eletromotriz na armadura, que tem um impacto significativo na conversão de energia e no desempenho operacional do motor. Assim, quando o enrolamento CA trifásico é conectado a CA trifásico, é gerada uma força eletromotriz magnética pulsante, que pode ser decomposta em duas forças eletromotrizes magnéticas rotativas com igual amplitude e velocidade oposta, estabelecendo assim campos magnéticos diretos e reversos no entreferro. Esses dois campos magnéticos rotativos cortam o condutor do rotor e geram força eletromotriz induzida e corrente induzida no condutor do rotor, respectivamente. Motores assíncronos trifásicos série Y2 (IP55), série Y (IP44), 0,75KW ~ 315KW, com gabinetes fechados para evitar a entrada de poeira e gotas de água. Y2 é um isolamento de classe F, Y é um isolamento de classe B, usado para vários equipamentos mecânicos sem requisitos especiais, como máquinas de corte de metal, bombas de água, sopradores, máquinas de transporte, etc. A Xinte Electric é uma empresa orientada para a produção que integra pesquisa e desenvolvimento, fabricação e vendas de motores. Equipado com dispositivo de economia de energia com regulação de velocidade de conversão de frequência, design de baixa vibração e redução de ruído, o nível de eficiência energética atende aos requisitos de eficiência do padrão GB18613, com alta eficiência energética e baixo ruído, economia de energia e redução de consumo, ajudando efetivamente os clientes a economizar custos operacionais de equipamentos. Introduzimos equipamentos de produção automatizados de alta precisão, como tornos CNC, máquinas de corte de fio, retificadoras CNC e fresadoras CNC. Também temos nosso próprio centro de testes e equipamentos de teste de equilíbrio dinâmico para garantir posicionamento preciso e alta precisão do produto.

Existem muitas razões pelas quais um motor pode queimar. Você precisa verificar se a tensão do motor do ventilador é razoável, se as pás do ventilador do motor estão danificadas, se os rolamentos do rotor do motor estão envelhecidos ou sem graxa lubrificante, se o contato do fio está bom e assim por diante, tudo isso pode causar a queima do motor. Aqui, o editor da Xinte Electric fornecerá uma resposta simples para a causa da queima do motor do ventilador: 1、 Operação de perda de fase: 1. Fenômeno de falha: O motor não dá partida, mesmo que possa dar partida sem carga, a velocidade aumenta lentamente e ouve-se um zumbido; O motor emite fumaça e calor, acompanhados de cheiro de queimado. 2. Resultados da inspeção: Remova a tampa da extremidade do motor e você poderá ver que 1/3 ou 2/3 dos enrolamentos da fase polar na extremidade do enrolamento estão queimados ou ficaram marrom-escuros. 3. Causas e soluções de falhas: (1) Mau contato ou dano mecânico ao circuito fusível do circuito de alimentação do motor, resultando no derretimento de um determinado fusível de fase. (2) As especificações dos fusíveis trifásicos no circuito de alimentação do motor são diferentes e os fusíveis de menor capacidade estão queimados. O fusível deve ser substituído pela mesma especificação de acordo com a potência do motor. (3) Os contatos das chaves (chaves seccionadoras, chaves com tampa de borracha, etc.) e contatores no circuito de alimentação do motor elétrico apresentam mau contato (queimados ou soltos). Apare e ajuste os contatos móveis e estacionários para garantir um bom contato. (4) Falta uma determinada fase da linha. Identifique o fio quebrado e conecte-o com segurança. (5) Mau contato causado por soldagem virtual entre as conexões dos enrolamentos do motor elétrico. Verifique cuidadosamente os fios de conexão do enrolamento do motor e solde-os firmemente. 2. Operação de sobrecarga: 1. Fenômeno de falha: O ventilador de alta pressão opera em uma zona de alta pressão por um longo período, resultando em um aumento na potência do eixo do motor e na corrente do motor excedendo o valor nominal; O aumento de temperatura do motor excede o aumento de temperatura nominal, ou objetos estranhos são sugados para dentro do ventilador de alta pressão, fazendo com que o motor opere em sobrecarga, ou os rolamentos do motor não possuem graxa lubrificante ou a estrutura de areia está danificada; Atrito entre os núcleos de ferro do estator e do rotor, comumente conhecido como varredura. 2. Resultado da inspeção: Todos os três conjuntos de enrolamentos do motor foram queimados; 3. Causas e soluções de falhas: (1) Quando o ventilador de alta pressão operar em uma zona de alta pressão por um longo período, ele deve ser despressurizado adequadamente ou substituído por um motor de potência apropriada. (2) Objetos estranhos são sugados para dentro do ventilador de alta pressão, fazendo com que o motor sobrecarregue e queime o enrolamento do motor. Verifique a extremidade frontal do ventilador de alta pressão e tome medidas para manusear objetos estranhos para fazê-lo girar com flexibilidade. (3) Se a tensão da fonte de alimentação for muito alta ou muito baixa, um gabinete de compensação de estabilização de tensão da fonte de alimentação trifásica precisará ser instalado. O motor fica muito úmido ou corroído por gases corrosivos por um longo período, resultando em uma diminuição na resistência de isolamento. (4) A falta de óleo nos mancais, retificação a seco ou desalinhamento mecânico do rotor podem fazer com que o rotor do motor varra, fazendo com que a corrente do motor exceda o valor nominal. Primeiramente, o desgaste dos mancais deve ser verificado cuidadosamente e, caso não sejam qualificados, novos mancais devem ser substituídos; Em segundo lugar, limpe os rolamentos e injete uma quantidade adequada de graxa lubrificante. Em seguida, verifique a tampa final do motor. Se o orifício central da tampa da extremidade estiver desgastado e fizer com que o rotor fique desalinhado, a tampa da extremidade deverá ser tratada ou substituída. A Xinte Electric é uma empresa orientada para a produção que integra pesquisa e desenvolvimento, fabricação e vendas de motores. A empresa possui equipamentos de produção CNC automatizados líderes do setor, um moderno centro de testes de tipo na China, um sistema de garantia de qualidade sólida, sistema de controle de compras e sistema de gerenciamento moderno. O desempenho abrangente de seus produtos atingiu o nível de produtos similares no país e no exterior. O processo de produção segue rigorosamente o padrão do sistema de gestão de qualidade ISO9001, segue rigorosamente os padrões europeus e americanos e possui seu próprio centro de testes de tipo. A inspeção de qualidade rigorosa garante a qualidade do produto e o desempenho de energia. Os produtos foram aprovados na Certificação de Conservação de Energia CCC, CQC e China e a qualidade é confiável.

Um motor monofásico refere-se a um motor assíncrono que opera com uma fonte de alimentação CA monofásica de 220 V. Devido à conveniência e economia da fonte de alimentação de 220 V, que também é a tensão padrão para eletricidade doméstica, os motores monofásicos são amplamente utilizados na produção e estão intimamente relacionados à vida diária. À medida que os padrões de vida continuam a melhorar, a procura de motores monofásicos em eletrodomésticos também tem aumentado. Aqui, a Xint Motor fornece uma análise das aplicações e métodos de manutenção de motores monofásicos: Um motor monofásico geralmente se refere a um motor assíncrono monofásico de baixa potência alimentado por uma fonte CA monofásica (CA 220V). Este tipo de motor normalmente possui enrolamentos bifásicos no estator e um rotor tipo gaiola de esquilo padrão. A distribuição dos enrolamentos bifásicos no estator e as condições de alimentação podem gerar diferentes características de partida e operação. Em termos de aplicações de produção, existem minibombas d'água, moedores de celulose, debulhadores, trituradores, máquinas para trabalhar madeira, dispositivos médicos e muito mais. No dia a dia, existem ventiladores elétricos, secadores de cabelo, exaustores, máquinas de lavar, geladeiras e outros aparelhos. Embora a variedade seja extensa, a potência é relativamente pequena. Método de manutenção: Centro comum de manutenção e reparo de motores Processo de manutenção do motor: Limpe o estator e o rotor → Substitua as escovas de carvão ou outros componentes → Impregnação de pressão a vácuo com isolamento classe F → Secagem → Balanceamento dinâmico. Notas: 1. O ambiente operacional deve ser mantido sempre seco, a superfície do motor deve ser mantida limpa e a entrada de ar não deve ser obstruída por poeira, fibras ou outros detritos. 2. Quando a proteção térmica do motor desarma continuamente, é necessário determinar se a falha tem origem no motor, sobrecarga ou ajuste excessivamente baixo do dispositivo de proteção. A operação só pode ser retomada após a falha ser resolvida. 3. Garanta a lubrificação adequada do motor durante a operação. Normalmente, a graxa do motor deve ser reabastecida ou substituída após aproximadamente 5.000 horas de operação. Se for detectado superaquecimento dos rolamentos ou deterioração do lubrificante durante a operação, substitua imediatamente a graxa. Ao trocar a graxa, remova o lubrificante antigo e limpe as ranhuras de óleo dos mancais e tampas dos mancais com gasolina. Em seguida, preencha a cavidade entre os anéis interno e externo do rolamento com graxa à base de lítio ZL-3 até 1/2 (para 2 pólos) ou 2/3 (para 4, 6 e 8 pólos) do espaço. 4. Quando o rolamento atingir o fim de sua vida útil, a vibração e o ruído da operação do motor aumentarão. O rolamento deve ser substituído quando a folga radial atingir um determinado valor. 5. Ao desmontar o motor, o rotor pode ser removido da extremidade de extensão do eixo ou da extremidade sem extensão. Se não houver necessidade de remover o ventilador, é mais conveniente retirar o rotor da extremidade de extensão sem eixo. Durante a extração do rotor do estator, deve-se tomar cuidado para não danificar os enrolamentos do estator ou os dispositivos de isolamento. 6. Ao substituir o enrolamento, é necessário registrar a forma do enrolamento original, dimensões, número de voltas, bitola do fio, etc. Caso estes dados sejam perdidos, deverão ser obtidos com o fabricante. A alteração arbitrária do enrolamento original projetado muitas vezes leva à deterioração de um ou vários parâmetros de desempenho do motor, ou até mesmo inutiliza o motor. Os motores elétricos Xint são equipados com regulação de velocidade de conversão de frequência e dispositivos de economia de energia, apresentando design de baixa vibração e redução de ruído. Seu nível de eficiência energética atende aos requisitos de eficiência especificados nas normas GB18613, oferecendo alta eficiência, baixo ruído, conservação de energia e consumo reduzido, ajudando efetivamente os clientes a economizar nos custos de operação do equipamento. A empresa introduziu equipamentos de produção automatizados de alta precisão, como tornos CNC, máquinas de corte de fio, retificadoras CNC e fresadoras CNC. Com centro próprio de testes e inspeção, possui balanceamento dinâmico e outros equipamentos de testes, garantindo posicionamento preciso e garantindo alta precisão do produto.