Νέα

Πώς να συγχρονίσετε κινητήρες μεταβλητής συχνότητας και ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες ρύθμισης ταχύτητας; Τι πρέπει να κάνουμε κατά την εγκατάσταση μιας συσκευής που χρησιμοποιεί μονάδα μεταβλητής συχνότητας και συγχρονίζεται με μια άλλη συσκευή που χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητική ρύθμιση ταχύτητας και διαθέτει γεννήτρια ταχύτητας στην κεφαλή του κινητήρα κατά την επί τόπου εγκατάσταση; Τι πρέπει να προστεθεί για να μετατραπεί το σήμα ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος που εκπέμπεται από τη γεννήτρια στροφόμετρου στο σήμα τυπικής ταχύτητας DC που αναγνωρίζεται από τον μετατροπέα συχνότητας; Εδώ, ο επεξεργαστής Xinte Motor μπορεί να βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος συγχρονισμού μεταξύ κινητήρων μεταβλητής συχνότητας και ηλεκτρομαγνητικών κινητήρων ρύθμισης ταχύτητας: Η εγκατάσταση μιας πλακέτας επέκτασης κωδικοποιητή στον μετατροπέα συχνότητας μπορεί να λύσει ομαλά το πρόβλημα στέλνοντας το ηλεκτρομαγνητικό σήμα μέτρησης ταχύτητας στον μετατροπέα συχνότητας. Στη συνέχεια, ο επεξεργαστής του Xinte Electric θα σας οδηγήσει να μάθετε περισσότερα σχετικά με τους ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες ελέγχου ταχύτητας και τους κινητήρες ελέγχου ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας. Η διαφορά μεταξύ ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα ρύθμισης ταχύτητας και κινητήρα ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας: 1. Ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας Ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας ρύθμισης στροφών, που αποτελείται από έναν ασύγχρονο κινητήρα τύπου σκίουρου μονής ταχύτητας ή πολλαπλών ταχυτήτων και έναν ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη ολίσθησης. Ο ηλεκτρομαγνητικός ασύγχρονος κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας (μοτέρ ολίσθησης), γνωστός και ως κινητήρας ολίσθησης, είναι ένας κινητήρας συνεχούς μεταβλητής ταχύτητας AC σταθερής ροπής. Λόγω του μεγάλου εύρους στροφών, της ομαλής ρύθμισης ταχύτητας, της υψηλής ροπής εκκίνησης, της χαμηλής ισχύος ελέγχου, της αρνητικής ανάδρασης ταχύτητας και των υψηλών μηχανικών χαρακτηριστικών και σκληρότητας σε συστήματα αυτόματης ρύθμισης, έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως σε μηχανές εκτύπωσης και συρραπτικά, ασύρματο δέσιμο, μηχανές σύνδεσης στεγνώματος υψηλής συχνότητας και έλεγχο σχάρας κλιβάνου αλυσίδας. 2. Κινητήρας ρύθμισης στροφών μεταβλητής συχνότητας Ο κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας είναι ένας γενικός όρος για ηλεκτρικούς κινητήρες που κινούνται από μετατροπείς συχνότητας. Ο κινητήρας ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας, που συντομογραφείται ως κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, είναι ένας γενικός όρος για ηλεκτρικούς κινητήρες που κινούνται από μετατροπείς συχνότητας. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας που έχει σχεδιαστεί για τον μετατροπέα συχνότητας είναι ένας ειδικός κινητήρας για τη μετατροπή συχνότητας. Ο κινητήρας μπορεί να επιτύχει διαφορετικές ταχύτητες και ροπές υπό την κίνηση του μετατροπέα συχνότητας για να προσαρμοστεί στις αλλαγές στις απαιτήσεις φορτίου. Οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας έχουν εξελιχθεί από τους παραδοσιακούς κινητήρες κλωβού σκίουρου, αντικαθιστώντας τους παραδοσιακούς ανεμιστήρες κινητήρα με ανεξάρτητους ανεμιστήρες και βελτιώνοντας την απόδοση μόνωσης των περιελίξεων του κινητήρα. Σε καταστάσεις με χαμηλές απαιτήσεις, όπως η λειτουργία σε ονομαστική συχνότητα με χαμηλή ισχύ και συχνότητα, μπορούν να χρησιμοποιηθούν αντ' αυτού συνηθισμένοι κινητήρες κλωβού σκίουρου. Η ρύθμιση και ο έλεγχος της ταχύτητας των ηλεκτροκινητήρων είναι μια από τις θεμελιώδεις τεχνολογίες για διάφορους τύπους μηχανημάτων στη βιομηχανία και τη γεωργία, καθώς και για ηλεκτρικό εξοπλισμό γραφείου και οικιακής χρήσης. Με την εκπληκτική ανάπτυξη της τεχνολογίας ηλεκτρονικών ισχύος και τεχνολογίας μικροηλεκτρονικής, η χρήση της μεθόδου ρύθμισης ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος "αποκλειστικός κινητήρας επαγωγής μεταβλητής συχνότητας + μετατροπέας συχνότητας" οδηγεί μια επανάσταση στον τομέα της ρύθμισης ταχύτητας που αντικαθιστά τις παραδοσιακές μεθόδους ρύθμισης ταχύτητας με την καλή απόδοση και οικονομία. Ο κινητήρας Xinte είναι εξοπλισμένος με συσκευή ρύθμισης ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας εξοικονόμησης ενέργειας και σχεδιασμό μείωσης κραδασμών και θορύβου. Το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης του πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης του προτύπου GB18613, με υψηλή ενεργειακή απόδοση και χαμηλό θόρυβο, εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση κατανάλωσης, βοηθώντας αποτελεσματικά τους πελάτες να εξοικονομήσουν κόστος λειτουργίας εξοπλισμού. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο στον κλάδο αυτοματοποιημένο εξοπλισμό παραγωγής CNC, ένα σύγχρονο κέντρο δοκιμών τύπου στην Κίνα, ένα σύστημα διασφάλισης ποιότητας ήχου, σύστημα ελέγχου προμηθειών και σύγχρονο σύστημα διαχείρισης. Η συνολική απόδοση των προϊόντων της έχει φτάσει στο επίπεδο παρόμοιων προϊόντων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.

Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή επιχειρήσεων λόγω των εξαιρετικών πλεονεκτημάτων τους. Για να διασφαλιστεί η καλή λειτουργία των ασύγχρονων κινητήρων, το αρμόδιο προσωπικό πρέπει να είναι εξοικειωμένο με τις δομικές παραμέτρους και τις γνώσεις λειτουργίας του εξοπλισμού κινητήρα, να γνωρίζει τα κοινά σφάλματα και τις μεθόδους χειρισμού του κινητήρα και να ανακαλύπτει και να επιλύει έγκαιρα τους κρυφούς κινδύνους τροχαίων ατυχημάτων. Η ονομαστική τιμή των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων είναι χαραγμένη στην πινακίδα κάθε κινητήρα. Εδώ, ο επεξεργαστής Xinte Motor θα δώσει μια σύντομη εισαγωγή στη δομή και τις παραμέτρους της πινακίδας των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων, συμπεριλαμβανομένων γενικά των εξής: 1. Μοντέλο: Προκειμένου να καλυφθούν οι ανάγκες διαφορετικών σκοπών και περιβαλλόντων εργασίας, οι ηλεκτροκινητήρες κατασκευάζονται σε διαφορετικές σειρές, κάθε σειρά αντιπροσωπεύεται από διάφορα μοντέλα. Για παράδειγμα, Y 132 M-4: Y → Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας, μεταξύ των οποίων ο κωδικός ονόματος προϊόντος για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα είναι: YR για τυλιγμένο ασύγχρονο κινητήρα. Το YB είναι ένας ασύγχρονος κινητήρας με προστασία από εκρήξεις. Το YQ είναι ένας ασύγχρονος κινητήρας υψηλής ροπής εκκίνησης. 132 → Κεντρικό ύψος βάσης μηχανής (mm); M → Κωδικός μήκους βάσης μηχανής. 4 → Αριθμός μαγνητικών πόλων. 2. Μέθοδος σύνδεσης: Αυτή είναι η μέθοδος σύνδεσης για την καθορισμένη τριφασική περιέλιξη. Υπάρχουν έξι καλώδια μολύβδου με την ένδειξη U1, V1, W1, U2, V2 και W2 στο κουτί διακλάδωσης ενός τυπικού κινητήρα κλωβού σκίουρου. Μεταξύ αυτών, το U1 U2 είναι τα δύο άκρα της περιέλιξης πρώτης φάσης. Τα V1 και V2 είναι τα δύο άκρα της περιέλιξης δεύτερης φάσης. Τα W1 και W2 είναι τα δύο άκρα της περιέλιξης τρίτης φάσης. Εάν τα U1, V1 και W1 είναι τα αρχικά άκρα (κεφαλές) της τριφασικής περιέλιξης, τότε τα U2, V2 και W2 είναι τα αντίστοιχα άκρα (ουρές). Αυτοί οι έξι ακροδέκτες εξόδου απαγωγών πρέπει να συνδέονται σωστά μεταξύ τους πριν συνδεθούν στο τροφοδοτικό. Υπάρχουν δύο μέθοδοι σύνδεσης: σύνδεση αστεριού (Y) και σύνδεση τριγώνου. Συνήθως, οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες με ισχύ μικρότερη από 3 kW συνδέονται σε σχήμα αστεριού. Συνδέστε τα άνω των 4 kW για να σχηματίσετε ένα τρίγωνο. 3. Ονομαστική ισχύς PN: αναφέρεται στη μηχανική ισχύ στο άκρο εξόδου ενός ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί στις ονομαστικές συνθήκες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή, μετρούμενη γενικά σε κιλοβάτ (kW). Για τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες, η ονομαστική τους ισχύς είναι PN=UNIN η NcosN, όπου η N και cosN είναι ο συντελεστής απόδοσης και ισχύος υπό ονομαστικές συνθήκες, αντίστοιχα. 4. Ονομαστική τάση UN: αναφέρεται στην τάση γραμμής που εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτη κατά τη διάρκεια της ονομαστικής λειτουργίας του κινητήρα, μετρούμενη σε βολτ (V). Γενικά ορίζεται ότι η τάση λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από το 5% της ονομαστικής τιμής. Όταν η τάση εργασίας είναι υψηλότερη από την ονομαστική τιμή, η μαγνητική ροή θα αυξηθεί, γεγονός που θα αυξήσει σημαντικά το ρεύμα διέγερσης. Εάν το ρεύμα είναι μεγαλύτερο από το ονομαστικό ρεύμα, η περιέλιξη θα θερμανθεί. Εν τω μεταξύ, λόγω της αύξησης της μαγνητικής ροής, η απώλεια σιδήρου (ανάλογη με το τετράγωνο της μαγνητικής ροής) αυξάνεται επίσης, προκαλώντας υπερθέρμανση του πυρήνα του στάτη. Όταν η τάση εργασίας είναι χαμηλότερη από την ονομαστική τιμή, προκαλεί μείωση της ροπής εξόδου, μείωση της ταχύτητας, αύξηση του ρεύματος και υπερθέρμανση της περιέλιξης, η οποία είναι επίσης επιζήμια για τη λειτουργία του κινητήρα. Οι μικρού και μεσαίου μεγέθους ασύγχρονοι κινητήρες της σειράς Y που παράγονται στη χώρα μας έχουν ονομαστική ισχύ άνω των 3kW, ονομαστική τάση 380V και συνδέσεις περιέλιξης σε τριγωνικό σχήμα. Για ονομαστική ισχύ 3 kW και κάτω, η ονομαστική τάση είναι 380/220 V και η περιέλιξη είναι Y/συνδεδεμένη (δηλαδή όταν η τάση της γραμμής ισχύος είναι 380 V, η περιέλιξη του κινητήρα είναι συνδεδεμένη με αστέρι). Όταν η τάση της γραμμής ισχύος είναι 220 V, η περιέλιξη του κινητήρα συνδέεται σε τριγωνικό σχήμα. 5. Ονομαστικό ρεύμα IN: αναφέρεται στο ρεύμα γραμμής της περιέλιξης του στάτη ενός ηλεκτροκινητήρα στην ονομαστική τάση και στην ονομαστική ισχύ εξόδου, μετρούμενο σε αμπέρ (Α). Όταν ο κινητήρας εκφορτώνεται, η ταχύτητα του ρότορα προσεγγίζει τη σύγχρονη ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου και η σχετική ταχύτητα μεταξύ των δύο είναι πολύ μικρή, επομένως το ρεύμα του ρότορα είναι περίπου μηδέν. Αυτή τη στιγμή, το ρεύμα του στάτη είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου το ρεύμα διέγερσης που δημιουργεί το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Όταν η ισχύς εξόδου αυξάνεται, τόσο το ρεύμα του ρότορα όσο και το ρεύμα του στάτορα αυξάνονται ανάλογα. 6. Ονομαστική συχνότητα fN: Η συχνότητα του δικτύου ηλεκτρικής ενέργειας της Κίνας είναι 50 Hertz (Hz), επομένως, εκτός από τα εξαγόμενα προϊόντα, η ονομαστική συχνότητα των ασύγχρονων κινητήρων που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό είναι 50 Hertz. 7. Ονομαστική ταχύτητα nN: αναφέρεται στην ταχύτητα του ρότορα ενός ηλεκτροκινητήρα σε ονομαστική τάση και ονομαστική συχνότητα, με ονομαστική ισχύ εξόδου στον ακροδέκτη εξόδου, μετρούμενη σε στροφές ανά λεπτό (r/min). Λόγω των διαφορετικών απαιτήσεων για ταχύτητα στα μηχανήματα παραγωγής, πρέπει να παράγονται ασύγχρονοι κινητήρες με διαφορετικούς αριθμούς μαγνητικών πόλων, με αποτέλεσμα διαφορετικά επίπεδα ταχύτητας. Ο συνήθως χρησιμοποιούμενος είναι ένας τετραπολικός ασύγχρονος κινητήρας (n0=l500 r/min). 8. Ονομαστική απόδοση η N: αναφέρεται στην απόδοση ενός ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί σε ονομαστικές συνθήκες, που είναι ο λόγος της ονομαστικής ισχύος εξόδου προς την ονομαστική ισχύ εισόδου. Δηλαδή, η N=× 100%=× 100%. 9. Ονομαστικός συντελεστής ισχύος cosN: Επειδή ο κινητήρας είναι επαγωγικό φορτίο, το ρεύμα φάσης του στάτη υστερεί κατά μία γωνία πίσω από την τάση φάσης, cos είναι ο συντελεστής ισχύος του ασύγχρονου κινητήρα. Ο συντελεστής ισχύος των τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων είναι σχετικά χαμηλός, περίπου 0 σε ονομαστικό φορτίο 7-0. Μεταξύ 9, είναι ακόμη χαμηλότερο κάτω από ελαφρά και άδεια φορτία, με μόνο 0 2～0. 3. Επομένως, είναι απαραίτητο να επιλέξετε σωστά την χωρητικότητα του ηλεκτροκινητήρα, να αποτρέψετε το μεγάλο άλογο να τραβήξει το μικρό αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε να συντομεύσετε το χρόνο αδράνειας. 10. Επίπεδο μόνωσης: Ταξινομείται σύμφωνα με τη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία του μονωτικού υλικού που χρησιμοποιείται στην περιέλιξη του κινητήρα κατά τη χρήση. Η λεγόμενη μέγιστη θερμοκρασία αναφέρεται στη μέγιστη επιτρεπόμενη θερμοκρασία των πιο καυτών σημείων στη δομή μόνωσης του ηλεκτροκινητήρα. 11. Τρόπος εργασίας: Αντικατοπτρίζοντας τη λειτουργία των ασύγχρονων κινητήρων, μπορεί να χωριστεί σε τρεις βασικούς τρόπους: συνεχής λειτουργία, βραχυπρόθεσμη λειτουργία και διακοπτόμενη λειτουργία. Η Xinte Electric είναι ένας ισχυρός κατασκευαστής έρευνας και παραγωγής κινητήρων αντλιών νερού. Η εταιρεία βρίσκεται στην Οικονομική Ζώνη Lingang, Meixi Town, Anji County, Huzhou City, επαρχία Zhejiang, καλύπτοντας μια έκταση 46000 τετραγωνικών μέτρων. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο στον κλάδο αυτοματοποιημένο εξοπλισμό παραγωγής CNC, σύγχρονο οικιακό κέντρο δοκιμών τύπου, πλήρες σύστημα διασφάλισης ποιότητας, σύστημα ελέγχου προμηθειών και σύγχρονο σύστημα διαχείρισης. Η συνολική απόδοση των προϊόντων έχει φτάσει στο επίπεδο παρόμοιων προϊόντων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό.

Ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι ένας τύπος κινητήρα AC, γνωστός και ως κινητήρας επαγωγής. Έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα όπως απλή δομή, εύκολη κατασκευή, ανθεκτικότητα, άνετη συντήρηση, χαμηλό κόστος και χαμηλή τιμή. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται ευρέως στη βιομηχανία, τη γεωργία, την εθνική άμυνα, την αεροδιαστημική, την επιστημονική έρευνα, τις κατασκευές, τις μεταφορές και την καθημερινή ζωή των ανθρώπων. Όμως ο συντελεστής ισχύος του είναι σχετικά χαμηλός, γεγονός που περιορίζει την εφαρμογή του σε κάποιο βαθμό. Εδώ, ο επεξεργαστής Xinte Motor θα ήθελε να εκφράσει τις απόψεις του σχετικά με τα σενάρια ηλεκτρικής πέδησης και εφαρμογής τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων: Η ηλεκτρική πέδηση τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα χρησιμοποιεί συνήθως αντίστροφη πέδηση, πέδηση κατανάλωσης ενέργειας, αναγεννητική πέδηση και πέδηση παραγωγής ισχύος. Η ηλεκτρική πέδηση είναι η διαδικασία δημιουργίας μιας ηλεκτρομαγνητικής ροπής αντίθετης προς την κατεύθυνση περιστροφής κατά τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας ενός ηλεκτροκινητήρα, η οποία χρησιμεύει ως δύναμη πέδησης για να σταματήσει την περιστροφή του κινητήρα. Οι μέθοδοι ηλεκτρικής πέδησης περιλαμβάνουν πέδηση με όπισθεν, πέδηση κατανάλωσης ενέργειας, πέδηση πυκνωτή και πέδηση ανάκτησης (επίσης γνωστή ως πέδηση ανάδρασης, πέδηση ανάδρασης και πέδηση ανάδρασης παραγωγής ενέργειας). Χρησιμοποιείται κυρίως σε εργαλειομηχανές, γερανούς και ορισμένα συχνά χρησιμοποιούμενα συστήματα αυτόματου ελέγχου. Λόγω του γεγονότος ότι ο ρότορας και ο στάτορας ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση αλλά με διαφορετικές ταχύτητες, με αποτέλεσμα να υπάρχει ρυθμός ολίσθησης, ονομάζεται τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας. Οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες κατασκευάζονται σε μεγάλους κινητήρες. Γενικά χρησιμοποιείται σε μεγάλο βιομηχανικό εξοπλισμό με τριφασική ισχύ. Ένας τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας με συμμετρική τριφασική περιέλιξη τροφοδοτείται με συμμετρικό τριφασικό ρεύμα, δημιουργώντας ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Οι γραμμές μαγνητικού πεδίου κόβουν την περιέλιξη του ρότορα και σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, τα e και i δημιουργούνται στην περιέλιξη του ρότορα. Η περιέλιξη του ρότορα υπόκειται σε ηλεκτρομαγνητική δύναμη στο μαγνητικό πεδίο, η οποία δημιουργεί ηλεκτρομαγνητική ροπή, προκαλώντας την περιστροφή του ρότορα. Ο ρότορας εξάγει μηχανική ενέργεια και οδηγεί το μηχανικό φορτίο σε περιστροφή. Σε έναν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος, όταν η περιέλιξη του στάτη διέρχεται από ένα ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος, δημιουργείται μια ηλεκτροκινητική δύναμη οπλισμού, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μετατροπή ενέργειας και στη λειτουργική απόδοση του κινητήρα. Έτσι, όταν η τριφασική περιέλιξη AC συνδέεται με τριφασικό AC, δημιουργείται παλλόμενη μαγνητική ηλεκτροκινητική δύναμη, η οποία μπορεί να αποσυντεθεί σε δύο περιστρεφόμενες μαγνητικές ηλεκτροκινητικές δυνάμεις με ίσο πλάτος και αντίθετη ταχύτητα, δημιουργώντας έτσι μαγνητικά πεδία προς τα εμπρός και προς τα πίσω στο διάκενο αέρα. Αυτά τα δύο περιστρεφόμενα μαγνητικά πεδία κόβουν τον αγωγό του ρότορα και δημιουργούν επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη και επαγόμενο ρεύμα στον αγωγό του ρότορα, αντίστοιχα. Τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες σειράς Y2 (IP55), σειράς Y (IP44), 0,75KW~315KW, με κλειστά περιβλήματα για την αποφυγή εισόδου σκόνης και σταγονιδίων νερού. Το Υ2 είναι μόνωση κατηγορίας F, το Υ είναι μόνωση κατηγορίας Β, χρησιμοποιείται για διάφορους μηχανολογικούς εξοπλισμούς χωρίς ειδικές απαιτήσεις, όπως μηχανές κοπής μετάλλων, αντλίες νερού, φυσητήρες, μηχανήματα μεταφοράς κ.λπ. Η Xinte Electric είναι μια επιχείρηση προσανατολισμένη στην παραγωγή που ενσωματώνει την έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων, την κατασκευή και τις πωλήσεις. Εξοπλισμένο με συσκευή ρύθμισης ταχύτητας μετατροπής συχνότητας εξοικονόμησης ενέργειας, σχεδιασμό χαμηλών κραδασμών και μείωσης θορύβου, το επίπεδο ενεργειακής απόδοσης πληροί τις απαιτήσεις απόδοσης του προτύπου GB18613, με υψηλή ενεργειακή απόδοση και χαμηλό θόρυβο, εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση κατανάλωσης, βοηθώντας αποτελεσματικά τους πελάτες να εξοικονομήσουν λειτουργικά έξοδα εξοπλισμού. Έχουμε εισαγάγει αυτοματοποιημένο εξοπλισμό παραγωγής υψηλής ακρίβειας, όπως τόρνους CNC, μηχανές κοπής σύρματος, μύλους CNC και φρέζες CNC. Έχουμε επίσης το δικό μας κέντρο δοκιμών και εξοπλισμό δοκιμών δυναμικής ισορροπίας για να εξασφαλίσουμε ακριβή τοποθέτηση και υψηλή ακρίβεια προϊόντος.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους ένας κινητήρας μπορεί να καεί. Πρέπει να ελέγξετε εάν η τάση του κινητήρα του ανεμιστήρα σας είναι λογική, εάν τα πτερύγια του ανεμιστήρα του κινητήρα είναι κατεστραμμένα, εάν τα ρουλεμάν στον ρότορα του κινητήρα είναι γερασμένα ή δεν έχουν λιπαντικό γράσο, εάν η επαφή του καλωδίου είναι καλή και ούτω καθεξής, όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν καύση του κινητήρα. Εδώ, ο συντάκτης του Xinte Electric θα δώσει μια απλή απάντηση στην αιτία της εξάντλησης του κινητήρα του ανεμιστήρα: 1, Λειτουργία απώλειας φάσης: 1. Φαινόμενο σφάλματος: Ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει, ακόμα κι αν μπορεί να ξεκινήσει χωρίς φορτίο, η ταχύτητα αυξάνεται αργά και ακούγεται ένα βουητό. Ο κινητήρας εκπέμπει καπνό και θερμότητα, συνοδευόμενα από μια μυρωδιά καύσης. 2. Αποτελέσματα επιθεώρησης: Αφαιρέστε το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και μπορείτε να δείτε ότι το 1/3 ή το 2/3 των περιελίξεων της πολικής φάσης στο τέλος της περιέλιξης είτε έχουν καεί είτε έχουν γίνει σκούρο καφέ. 3. Αιτίες και λύσεις βλαβών: (1) Κακή επαφή ή μηχανική βλάβη στο κύκλωμα ασφάλειας του κυκλώματος τροφοδοσίας του κινητήρα, με αποτέλεσμα την τήξη μιας ασφάλειας ορισμένης φάσης. (2) Οι προδιαγραφές των τριφασικών ασφαλειών στο κύκλωμα τροφοδοσίας του κινητήρα είναι διαφορετικές και οι ασφάλειες με μικρότερη χωρητικότητα είναι καμένες. Η ασφάλεια πρέπει να αντικατασταθεί με την ίδια προδιαγραφή ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα. (3) Οι επαφές των διακοπτών (διακόπτες απομόνωσης, διακόπτες από καουτσούκ κ.λπ.) και οι επαφές στο κύκλωμα τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα έχουν κακή επαφή (καμένη ή χαλαρή). Κόψτε και ρυθμίστε τις κινούμενες και σταθερές επαφές για να εξασφαλίσετε καλή επαφή. (4) Λείπει μια συγκεκριμένη φάση της γραμμής. Προσδιορίστε το σπασμένο καλώδιο και συνδέστε το με ασφάλεια. (5) Κακή επαφή που προκαλείται από εικονική συγκόλληση μεταξύ των συνδέσεων περιέλιξης του ηλεκτροκινητήρα. Ελέγξτε προσεκτικά τα καλώδια σύνδεσης της περιέλιξης του κινητήρα και συγκολλήστε τα σταθερά. 2, Λειτουργία υπερφόρτωσης: 1. Φαινόμενο σφάλματος: Ο ανεμιστήρας υψηλής πίεσης λειτουργεί σε μια ζώνη υψηλής πίεσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα την αύξηση της ισχύος του άξονα του κινητήρα και του ρεύματος του κινητήρα που υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα υπερβαίνει την ονομαστική αύξηση της θερμοκρασίας ή αναρροφούνται ξένα αντικείμενα στον ανεμιστήρα υψηλής πίεσης, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργεί με υπερφόρτωση ή τα ρουλεμάν του κινητήρα δεν έχουν λιπαντικό γράσο ή το πλαίσιο άμμου έχει καταστραφεί. Τριβή μεταξύ των πυρήνων του στάτορα και του ρότορα, κοινώς γνωστή ως σάρωση. 2. Αποτέλεσμα επιθεώρησης: Και τα τρία σετ περιελίξεων του κινητήρα έχουν καεί. 3. Αιτίες και λύσεις βλαβών: (1) Όταν ο ανεμιστήρας υψηλής πίεσης λειτουργεί σε ζώνη υψηλής πίεσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα πρέπει να αποσυμπιεστεί κατάλληλα ή να αντικατασταθεί με κινητήρα κατάλληλης ισχύος. (2) Ξένα αντικείμενα αναρροφούνται στον ανεμιστήρα υψηλής πίεσης, προκαλώντας υπερφόρτωση του κινητήρα και καύση της περιέλιξης του κινητήρα. Ελέγξτε το μπροστινό άκρο του ανεμιστήρα υψηλής πίεσης και λάβετε μέτρα για το χειρισμό ξένων αντικειμένων ώστε να περιστρέφεται ευέλικτα. (3) Εάν η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή ή πολύ χαμηλή, πρέπει να εγκατασταθεί τριφασικός πίνακας αντιστάθμισης σταθεροποίησης τάσης τροφοδοσίας. Ο κινητήρας είναι πολύ υγρός ή διαβρώνεται από διαβρωτικά αέρια για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αποτέλεσμα τη μείωση της αντίστασης μόνωσης. (4) Η έλλειψη λαδιού στα ρουλεμάν, η ξηρή λείανση ή η μηχανική κακή ευθυγράμμιση του ρότορα μπορεί να προκαλέσει σάρωση του ρότορα κινητήρα, με αποτέλεσμα το ρεύμα του κινητήρα να υπερβαίνει την ονομαστική τιμή. Πρώτον, θα πρέπει να ελεγχθεί προσεκτικά η φθορά των ρουλεμάν και, εάν δεν είναι κατάλληλα, θα πρέπει να αντικατασταθούν νέα ρουλεμάν. Δεύτερον, καθαρίστε τα ρουλεμάν και εγχύστε την κατάλληλη ποσότητα λιπαντικού γράσου. Στη συνέχεια ελέγξτε το κάλυμμα του άκρου του κινητήρα. Εάν η κεντρική οπή του ακραίου καλύμματος έχει φθαρεί και έχει ως αποτέλεσμα την κακή ευθυγράμμιση του ρότορα, το ακραίο κάλυμμα πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ή να αντικατασταθεί. Η Xinte Electric είναι μια επιχείρηση προσανατολισμένη στην παραγωγή που ενσωματώνει την έρευνα και ανάπτυξη κινητήρων, την κατασκευή και τις πωλήσεις. Η εταιρεία διαθέτει κορυφαίο στον κλάδο αυτοματοποιημένο εξοπλισμό παραγωγής CNC, ένα σύγχρονο κέντρο δοκιμών τύπου στην Κίνα, ένα σύστημα διασφάλισης ποιότητας ήχου, σύστημα ελέγχου προμηθειών και σύγχρονο σύστημα διαχείρισης. Η συνολική απόδοση των προϊόντων της έχει φτάσει στο επίπεδο παρόμοιων προϊόντων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό. Η διαδικασία παραγωγής ακολουθεί αυστηρά το πρότυπο συστήματος διαχείρισης ποιότητας ISO9001, τηρεί αυστηρά τα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πρότυπα και έχει το δικό του κέντρο δοκιμών τύπου. Η αυστηρή επιθεώρηση ποιότητας διασφαλίζει την ποιότητα του προϊόντος και την απόδοση ισχύος. Τα προϊόντα έχουν περάσει την πιστοποίηση CCC, CQC και China Energy Conservation και η ποιότητα είναι αξιόπιστη.

Ο μονοφασικός κινητήρας αναφέρεται σε έναν ασύγχρονο κινητήρα που λειτουργεί με μονοφασικό τροφοδοτικό AC 220 V. Λόγω της ευκολίας και της οικονομικής απόδοσης του τροφοδοτικού 220 V, που είναι επίσης η τυπική τάση για οικιακή ηλεκτρική ενέργεια, οι μονοφασικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή και συνδέονται στενά με την καθημερινή ζωή. Καθώς το βιοτικό επίπεδο συνεχίζει να βελτιώνεται, η ζήτηση για μονοφασικούς κινητήρες σε οικιακές συσκευές έχει επίσης αυξηθεί. Εδώ, το Xint Motor παρέχει μια ανάλυση των εφαρμογών και των μεθόδων συντήρησης των μονοφασικών κινητήρων: Ένας μονοφασικός κινητήρας αναφέρεται γενικά σε έναν μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα χαμηλής ισχύος που τροφοδοτείται από μονοφασική παροχή AC (AC 220V). Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει τυπικά περιελίξεις δύο φάσεων στον στάτορα και έναν τυπικό ρότορα κλωβού σκίουρου. Η κατανομή των διφασικών περιελίξεων στον στάτορα και οι συνθήκες τροφοδοσίας μπορούν να δημιουργήσουν διαφορετικά χαρακτηριστικά εκκίνησης και λειτουργίας. Όσον αφορά τις εφαρμογές παραγωγής, υπάρχουν μίνι αντλίες νερού, μύλοι πολτού, αλωνιστές, θραυστήρες, μηχανήματα επεξεργασίας ξύλου, ιατρικές συσκευές και άλλα. Στην καθημερινή ζωή, υπάρχουν ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, πιστολάκια μαλλιών, ανεμιστήρες εξάτμισης, πλυντήρια ρούχων, ψυγεία και άλλες συσκευές. Ενώ η ποικιλία είναι εκτεταμένη, η ισχύς εξόδου είναι σχετικά μικρή. Μέθοδος συντήρησης: Κοινό Κέντρο συντήρησης και επισκευής κινητήρα Διαδικασία συντήρησης κινητήρα: Καθαρίστε τον στάτορα και τον ρότορα → Αντικαταστήστε τις βούρτσες άνθρακα ή άλλα εξαρτήματα → Εμποτισμός πίεσης κενού με μόνωση κατηγορίας F → Στέγνωμα → Δυναμική ζυγοστάθμιση. Σημειώσεις: 1. Το περιβάλλον λειτουργίας θα πρέπει να διατηρείται πάντα στεγνό, η επιφάνεια του κινητήρα πρέπει να διατηρείται καθαρή και η εισαγωγή αέρα δεν πρέπει να παρεμποδίζεται από σκόνη, ίνες ή άλλα υπολείμματα. 2. Όταν η θερμική προστασία του κινητήρα ενεργοποιείται συνεχώς, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν το σφάλμα προέρχεται από τον κινητήρα, την υπερφόρτωση ή την υπερβολικά χαμηλή ρύθμιση της προστατευτικής συσκευής. Η λειτουργία μπορεί να συνεχιστεί μόνο αφού επιλυθεί το σφάλμα. 3. Εξασφαλίστε τη σωστή λίπανση του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Συνήθως, ο κινητήρας θα πρέπει να ανανεώνεται ή να αντικαθίσταται το γράσο του μετά από περίπου 5.000 ώρες λειτουργίας. Εάν κατά τη λειτουργία ανιχνευτεί υπερθέρμανση των ρουλεμάν ή φθορά του λιπαντικού, αντικαταστήστε αμέσως το γράσο. Κατά την αλλαγή του γράσου, αφαιρέστε το παλιό λιπαντικό και καθαρίστε τις αυλακώσεις λαδιού στα ρουλεμάν και τα καλύμματα των ρουλεμάν με βενζίνη. Στη συνέχεια, γεμίστε την κοιλότητα μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν με γράσο με βάση το λίθιο ZL-3 στο 1/2 (για 2 πόλους) ή 2/3 (για 4, 6 και 8 πόλους) του χώρου. 4. Όταν το ρουλεμάν φτάσει στο τέλος της ζωής του, οι κραδασμοί και ο θόρυβος της λειτουργίας του κινητήρα θα αυξηθούν. Το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί όταν το ακτινωτό διάκενο φτάσει σε μια ορισμένη τιμή. 5. Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, ο ρότορας μπορεί να αφαιρεθεί είτε από το άκρο επέκτασης άξονα είτε από το άκρο χωρίς επέκταση. Εάν δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, είναι πιο βολικό να αφαιρέσετε τον ρότορα από το άκρο επέκτασης χωρίς άξονα. Κατά την εξαγωγή του ρότορα από τον στάτορα, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφευχθεί η καταστροφή των περιελίξεων του στάτορα ή των συσκευών μόνωσης. 6. Κατά την αντικατάσταση της περιέλιξης, είναι απαραίτητο να καταγράψετε τη μορφή της αρχικής περιέλιξης, τις διαστάσεις, τον αριθμό στροφών, το μετρητή σύρματος κ.λπ. Εάν αυτά τα δεδομένα χαθούν, θα πρέπει να ληφθούν από τον κατασκευαστή. Η αυθαίρετη αλλαγή της αρχικής σχεδιασμένης περιέλιξης οδηγεί συχνά σε υποβάθμιση μιας ή περισσότερων παραμέτρων απόδοσης του κινητήρα ή ακόμη και σε αχρηστία του κινητήρα. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες Xint είναι εξοπλισμένοι με ρύθμιση ταχύτητας μετατροπής συχνότητας και συσκευές εξοικονόμησης ενέργειας, με σχεδιασμό χαμηλών κραδασμών και μείωσης θορύβου. Το επίπεδο ενεργειακής τους απόδοσης συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις απόδοσης που καθορίζονται στα πρότυπα GB18613, προσφέροντας υψηλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο, εξοικονόμηση ενέργειας και μειωμένη κατανάλωση, βοηθώντας αποτελεσματικά τους πελάτες να εξοικονομήσουν κόστος λειτουργίας του εξοπλισμού. Η εταιρεία έχει εισαγάγει αυτοματοποιημένο εξοπλισμό παραγωγής υψηλής ακρίβειας, όπως τόρνους CNC, μηχανές κοπής σύρματος, μύλους CNC και φρέζες CNC. Με το δικό του κέντρο δοκιμών και επιθεώρησης, διαθέτει δυναμική εξισορρόπηση και άλλο εξοπλισμό δοκιμών, εξασφαλίζοντας ακριβή τοποθέτηση και εγγυημένη υψηλή ακρίβεια του προϊόντος.